新一代雅阁要来了，造型犀利，尺寸再加长，凯美瑞有压力了

在连续完成多轮改款，并将安全性作为关键升级、将外观打造得更为年轻化之后，凯美瑞成为了B级非豪华轿车市场中“进击的巨人”，一路高歌猛进，是直接把本田雅阁、大众帕萨特按在了追赶者的位置上。然而，大众与本田并没有要束手就擒的意思，帕萨特终于得到了更前卫的套件装饰，而雅阁这边干脆是放出了第十一代车型，仅仅是预告就已经让不少人喊出“雅阁回来了”的口号，而它便是我们今天的主角。

雅阁在家族中所经历的换代顺位并不靠前，我们此前已经在合资国产市场中见到了全新的思域、XR-V以及CR-V，这跟不少汽车制造商选择阵中定位更高的产品来展示新一代家族设计语言的流程是有些出入。但当我们看到第十一代雅阁时，还是可以确认，它身上正在变得简洁干练的冲压方式与线条样式，都与率先到来的几位小兄弟显著相关。

尺寸方面，根据申报信息来看，4980/1862/1449mm的长宽高与2830mm的轴距跟现款相比必然是有褒有贬，宽高与轴距皆无任何变化，客观来说，这并没有迎合当下市场不断寻求“大”的理念，但这倒是跟思域、CR-V的调整策略相似。不过，在长度一项上，雅阁在迭代中得到了74mm的拉伸，这一部分来自于前后保险杠更宽泛的运动包围，另一部分则源自引擎舱与后备厢的比例调整，这对于车辆的车身视觉是十分有利的。当然，尾端的贯穿式熏黑尾灯、隐藏式的尾喉装饰，还有部分车型可获得的独立扰流尾翼等等，都将提振车辆给人的视觉冲击力。或许这一代雅阁是在变得高级稳重，但运动感其实也在悄悄加强。

进入到车辆的座舱之内，可能不少消费者会有些失望。从方向盘样式到中控布局，雅阁的改造不可谓不彻底，但为什么会有人失望呢？答案很简单，因为雅阁的这一套设计已经在思域、CR-V等车型上出现了太多次，甚至于我们见到的10.2+12.3英寸(标配7.0英寸)双液晶屏、下方对应的空调控制台，甚至是空调出风口的装饰都跟前面提到的两者是别无二致，加之没有升级换挡机构，雅阁的内饰确实会显得比较平淡。

当然了，它的触控硬件规格是要高于思域、CR-V的，而车载系统中最为关键的Honda Connect 3.0智导互联与Honda SENSING 360安全超感系统也可以让雅阁提升整体用车智能，后者是否能在国产中以标配形式提供尚不得而知。尽管它肯定无法像海外车型那样导入谷歌相关系统应用，但CarLife的手机互联有足够的可扩展性，海外的CarPlay互联也将在国产车型中跟进。功能上，QQ音乐、天猫精灵等应用的覆盖会是其缩小与德系或自主竞品差距的关键。

另外，无线充电板、流媒体后视镜、BOSE音响以及匹配HUD使用的AR实景导航等等配置，也不会缺席。

但在部分配置上，雅阁还是有缺失的，它仍旧无法获得真正意义上的全景天窗，而在座椅等方面的调节功能、装饰材料升级也比较有限，中配车型以上才会适配真皮，而10向电动调节放在当下来看也不算出色。但客观来说，雅阁长期以来一直都在同级中占据着空间与乘坐反馈优势，即便是不进行显著升级，雅阁的综合舒适性仍不太可能拖它的后腿。

动力方面，雅阁仍会在车尾高挂260TURBO铭牌，它对应的地球梦1.5T涡轮增压发动机并不会实现什么升级调校，仍旧以143kW(194Ps)/260N·m的数据与CVT无级变速箱相匹配。但i-MMD系统却会通过硬件升级进入到第四代，本田将为之更换上全新开发的2.0L发动机，它虽然还是一台阿特金森循环发动机，但新技术的加入使得它拥有了高达41%的热效率，而新电机也将动力参数提升到了135kW/335N·m，二者通过串并联方式运转，带来了152kW的系统综合功率，尽管这较现款在功率参数上有所下调，但整体效率的刷新是否会超越丰田的TTS会成为明年新雅阁的一大看点。

写在最后

如果说思域、CR-V走上高端化的路线是有些铤而走险，那么本身就定位在中高级市场的雅阁，却是在这更加稳重成熟的新一代家族设计语言中得到了最直接地提升。第十一代雅阁回归到了过往更为商务高级的风格中，但比起第八代、第九代，它又在诸多功能结构上兼顾了第十代的运动感，甚至是在细节中变得愈发犀利了，这样的兼容性也将会成为其扩大消费市场的核心卖点。正如如今日新月异的国内市场一样，雅阁想要走得更远，这全能转型既是本田的聪明，也是当下市场竞争的必须。