在弯中欢唱，MG7赛道体验

下意识地，我再次紧握手中的运动方向盘，调整了一下坐姿，然后，深深地踩下了油门踏板。伴随2.0T引擎传来的轰鸣，我们与驾驶的这辆MG7迅速地钻入了赛道。不得不说，跟预期相比，他带来了惊喜。这款被MG寄予厚望的新车，可不只是为中级车市场增添了一个简单的选项。

去年，MG向市场释放出MG7的相关信息，包括品牌黑标首款旗舰之作、2.0T+9AT黑标动力系统、E-LSD电子限滑差速器、mCDC智能可调电控悬架，以及轿跑车身及三段式电动尾翼等，在设计与装备等方面尽力迎合现代年轻人喜好。

即便你是一个挑剔的颜值控，MG7也有足够的能力来征服你的目光。新车外形低矮修长，拥有0.766的高宽比，夸张的溜背造型，配合无框车门、自适应三段式电动尾翼、双边四出尾排，以及可开启式大天窗，将运动的野性之美与轿跑的优雅气质展现得淋漓尽致。

在MG7的引擎盖下，上汽第三代蓝芯2.0升高性能黑标发动机采用了十多项核心技术，主要包括VGT可变截面涡轮增压器、DVVL智能可变升程、双可变相位、深度米勒循环及可变机油泵等，并对高压铸造铝合金机体、重力铸造铝合金缸盖等零部件进行了轻量化处理。车辆最大功率192千瓦，峰值扭矩405牛米，1750转/分即可达到最大扭矩输出。

赛道上，车辆的9挡自动变速器很善于扭力的调配传递，挡位的衔接颇为快速，对驾驶者意图捕捉也十分到位。这套新的动力系统驱动超过1.6吨的车身毫不费力，随着油门踏板的角度变化，系统会快速地选择合适挡位加以应对。普通模式下，平顺主导了一切，动力响应顺畅，涡轮迟滞几乎可以忽略。车辆官方0-100公里加速时间是6.5秒，NEDC工况百公里综合油耗6.2升，燃油经济性出色。

上汽为MG7提供了独特的驾驶模式选择，它位于仪表盘的左侧，以触控屏的形式呈现。无论你是位驾驶新手，还是精于操控的老炮儿，都能在MG7上找到适合自己的打开方式。像我们这样在赛道里驰骋，通过方向盘下方的X-MODE按钮激活竞速模式自然是必不可少的环节。此时，MG7像开启了全新的一面，变红的仪表盘、G值显示模块及尾排声浪，无处不在挑动着你躁动的神经。

在该模式下，驾驶者也可以对动力模式、转向力度、电子差速锁强度、智能电控悬架舒适度、车身稳定控制、电动尾翼开合、氛围灯、运动尾排声浪等一系列设置进行自定义控制。另外，车辆集成的X-Races赛道挑战和X-Drag直线竞速融入了网络排名机制，可玩性大大增强。

在位于肇庆的广东国际赛车场内，这款车的控制能力超过了我们的预期，无论高速稳定性，还是极限侧倾时的车身姿态，都保持得恰到好处。他的转向精度不错，全力制动时车身表现也很稳定。DP-EPS双小齿轮电动助力转向和VGR可变传动比转向系统，一定程度上提升了车辆的动态表现。MG7还配备E-LSD电子限滑差速器，赋予了新车更高的操控上限，让我们在激烈运动状态下还能更加放肆一点，尝试一些前驱车上更激进的操作。

珠峰机电一体化架构是MG7具有如此运动能力的基础。基于此，他的车身扭转刚度达31000 Nm/deg，数据上足以与主流豪华车型比肩。另外，MG将新车的撞梁宽度增加35%，前舱采用平衡杆设计，侧倾刚度提升了8%。MG7配备这个级别少见的mCDC智能可调电控悬架，能毫秒级实时响应路面激励并匹配不同阻尼系数，提升驾乘感受舒适性，使得我们即便长时间在副驾位感受赛道驾驶，也没被颠得晕头转向了。

尽管拥有不错的运动能力，但新车的主要应用场景显然不在赛道。设计师为MG7全车覆盖44处吸音材料，并在前舱声学包、下车体声学包、车身空腔等21处关键部位进行声学隔断以提升整车的静谧性。从我们有限的赛道体验看，直道高速状态下，他的噪音控制可圈可点。

车内，MG7内饰风格同样贯彻优雅的理念，整个座舱设计简洁，质感出色。车辆配备33英寸一体式显示屏及AR-HUD实景显示，科技感与使用体验均得到一定保障。对于那些追求豪华感的消费者，MG7还大面积应用了Dinamica麂皮材质装饰与Silk·Nappa真皮拼接，配备水波纹压印前饰板、真皮运动方向盘、一体式真皮座椅，以及带14个扬声器的BOSE® Centerpoint深海环绕声音响系统等高阶舒适性配置。

MG7拥有4884毫米长、1889毫米宽和1447毫米高，轴距达到2778毫米，属于中型车范畴。新车的坐姿很低，既营造了轿跑车氛围，又留有了足够的头部空间。MG7后排座椅倾角很大，长时间乘坐舒适性得到保证。由于采用掀背造型，后备厢开口颇大且容积十分阔绰，后排座椅支持4/6比例分折放倒。

尽管短短的赛道体验很难领略新车的全部，但浅尝辄止的试驾也能令我们感受到车辆工程的魅力所在。MG7竭尽所能地将 “优雅和运动”融合为有机整体，在帮助你挑战极限之余，也能充分享受高品质驾驶与安静时光。考虑到新车不超过20万元的盲订预售价，卖相出色且能力不错的MG7无疑是个值得考虑的对象。