小鹏P5要是有P7的设计，砍掉激光雷达，早卖疯了

最近这段时间，总是被买了小鹏P7的同事追问一个问题：小鹏P5的销量怎么起不来呢？

这是一个好问题，也是包括很多鹏友感到困惑的问题。

在电影《南征北战》里有这么一句玩笑话：“不是国军无能，而是共军太狡猾。”

在降价前的18-22万价格区间里，不只是凯美瑞、雅阁、大众的迈腾和帕萨特们太能打，比亚迪们的一些混动车型更能打，你说小鹏P5尴尬不尴尬？

站在2023年年初这个时间节点来看，这个价格段的纯电动车爆款，有且仅有长安深蓝SL03，但它靠的主要还是增程版的贡献。

20万左右的燃油车、增程和混动车卖得就是比纯电动汽车要好，决定如此这般市场表现的是是其背后的消费者，大部分人要的就是一台既能城区代步又能跑得了高速的车，你的纯电车不能换电，给不了车主跑高速的安全感。

当然，10万级的燃油车市场也不好打，但是这个区间却有一些纯电车成了爆款，比如几万块钱的五菱宏光MINI、10万出头的海豚都卖得很火爆，车主除非特别彪，也不会开着就往高速上跑。

瓜友们可能会想，那些多花十万的那些车主们，为啥非得要一种能跑高速的安全感？

其实吧，只要你有一定的人生经验，就会发现，在人类社会的圈层里，10万块钱就是一道越不过去的天堑。

事实上，如果你的购车预算有限，1万块钱的配置差异也会让你纠结半天。这在一定程度上说明了，虽然在外界看来，小鹏汽车把SKU定得那么乱，但是小鹏团队还是自认为对人性还是洞若观火的。

可惜的是，小鹏汽车虽然洞察了人性之幽微，但在SKU的两大关键指标上，续航里程存在达成率的短板，自动驾驶系统的收费在模式探索上也有相当的不妥。

广大车主朋友对中端纯电车的里程焦虑让笔者的同事茅塞半开，没有开的那一半是他的下一个问题：小鹏P5这么高级的智能化，20万出头激光雷达都能配俩，大家怎么就欣赏不来呢？

看着他不明所以的苦恼，再想想他那娇艳欲滴却收入不高的女友，笔者想起曾经劝他另找女朋友时的“不地道”：等你到了哥这个年纪就知道了，长得再好看，你也不能天天“你好她也好”，挣得多才是王道！媳妇挣来的钱你能天天花，再好看的媳妇，你还能天天汇仁肾宝？

同样的，在20万级的市场上，每时每刻都能体验到的电动化，它的优先级应该远远大于只有隔三差五、特定场景下才能用到的自动驾驶。

在小鹏汽车复杂的SKU里，有两大配置划分依据：续航里程和辅助驾驶能力。

续航里程从460到600公里不等，这个分级对应着不同通勤距离的城市上班族在每周只充一次电的情况下的续航里程，这表明了小鹏汽车也试图将这款车拓展到高速通行场景，逻辑上没有问题。辅助驾驶能力从基础的L1到前不久刚刚开通的城区XNGP，对应着小鹏汽车在软件付费业务上的探索。

但是，在续航里程上，相较于比亚迪汉、极氪001、特斯拉Model 3这些续航达成率较高的车型，小鹏汽车一直没有撕掉续航虚标的标签。说到辅助驾驶的订阅付费，小鹏汽车选择的是软硬件打包的独特形式，不仅有强买强卖之感，还杜绝了预算不足的车主后续选配的可能。

如果小鹏汽车还想再在P5上面努力一把的话，建议它取消在续航里程上的低里程配置，统一提升为600公里，这样便可以真正抢夺既要在城区代步又偶尔需要跑高速的广大客户，这是一个相当广大的用户群体！

在自动驾驶的选装上，参照特斯拉的标准答案吧，硬件直接预埋，用户爱开不开。如果可以，高速NGP直接标配，将城区NGP单独拿出来选配，简单干净利落，也减少了潜在消费者的纠结。

如此，小鹏P5还有的救，甚至有成为爆款的可能。

小鹏P5是小鹏汽车在智能化道路上的一次积极探索，冷淡的市场反应说明了这个价位区间的车主对智能化的配置其实并不是太敏感，却又建立不了拿它来跑高速的安全感。

小鹏P5最近一轮的降价虽然有些被动，却失之东隅收之桑榆，提供了一次逆天改命的契机，机不可失时不再来，希望小鹏可以利用好这次“价格战危机”。