为年轻人打造的小钢炮，油耗才6.6L，顶配不到11万

奇瑞这些年对于产品线的调整实在是让人有些摸不着头脑，尤其是在SUV调整中，它给人的感觉总是比人慢半拍，而且主力产品的实际定位也已经比竞争对手们差了半级。在长安、吉利纷纷带来新一代动力的时候，奇瑞还在调整产品改款，而当竞品们已完成重要产品换代，并把新动力带火了之后，奇瑞这才推出了鲲鹏动力……而瑞虎系列便是在这样的动作迟缓里，落后于竞品。可对于轿车，奇瑞还是挺用心的，尤其是艾瑞泽5家族，奇瑞是一次次大刀阔斧地改造，就为了迎合市场口味，让这常青树继续常青下去。这不，在艾瑞泽5、艾瑞泽5 PLUS后继乏力的情况下，艾瑞泽5 GT又来了，而且这一到来就是一台特别的三厢钢炮，指导价9.99万-10.89万元。

外观上的抢镜是显而易见的，X型结构的进气格栅看上去更像是梯形，全黑的中网与边框在视觉上得以突出三角导流孔的犀利感；同时，大灯在顶部边缘完成延展，边缘同样锋利收尾，视觉上就突出了性能这件事。

尽管艾瑞泽5 GT身上还是可以通过车身结构、腰线等找到旧款车的影子，但dan无论是运动轮毂中加大号的彩色制动卡钳，还是尾端出现的熏黑贯穿尾灯，亦或是包裹在全黑色运动保险杠内的四排气尾喉样式，艾瑞泽5 GT展示出来的质感都要比同级别的传统家轿车精彩。当然了，4710/1829/1490mm的三围在同级中也是可以展示优势的，只是这2670mm的轴距会稍稍拖它的后腿，也会曝光其本质上的艾瑞泽5 PLUS升级款车型身份。

虽说外观上的许多痕迹是会暴露它身份的，但可以看到的是，座舱内并没有偷工减料，而是运动感满满。撞色材料在三幅式方向盘、换挡机构、门板扶手等区域全都完成了覆盖，除了亮板材料外，也包含了座椅、扶手箱等区域的缝线。而10.25英寸双液晶屏以连体悬浮形式出现在前端，下方会配以烤漆面板与贯穿装饰的出风口。同时，空调控制为触控板、换挡机构则为短促电子档把，配合仿碳纤维装饰板、多区域软包，内部的运动档次确实比较高。

艾瑞泽5 GT的雄狮系统为全系共享，包括内置的高德导航、道路救援服务、语音控制、手机APP控制等等一应俱全，而高低配唯一差别在于，中高配车型的语音识别控制除多媒体/空调等外还加入了对车窗的支持。辅助驾驶方面，全系都共享了倒车影像+盲区预警+定速巡航功能，中配可实现全景影像+全速自适应巡航，而只有高配可实现L2级辅助驾驶，后者包括了车道居中保持，在高速巡航中的实用性与安全性都更高。

其它配置上，艾瑞泽5 GT的方向盘与座椅全系均为皮革覆盖，中高配会分别加入主驾驶电动调节与前排加热，外部的矩阵式LED大灯、内部的后排出风口也是标配，但电动天窗、后排杯架、换挡拨片等却会从中配开始逐渐增加。

奇瑞在动力硬件的开发上一直都是一把好手，尽管前些年是变卖了部分变速箱业务，可无论是建立的合作关系，还是自研总成开发都是一点儿没耽误。而在对于艾瑞泽5 GT的动力选择上，奇瑞也是毫不含糊，要打出小钢炮的名头，就什么都只给，一台鲲鹏动力1.6TGDI涡轮增压发动机直接把动力参数给拉升到了145kW(197Ps)、290N·m，功率扭矩都不逊本田1.5T地球梦，也直接把高尔夫280TSI给干了下去，传动上配套的7速湿式双离合变速箱能确保换挡上的平顺度与速率，关键是，这排量是普遍比同级高出0.1-0.2L，但6.6L/100km的WLTC综合油耗却没有比两厢的高尔夫高出太多，这足见其效率也能同样兼顾家用低耗的刚需。

车辆的底盘中，前桥为麦弗逊式独立悬架，但后桥却还是使用着扭力梁，这在一定程度上会限制车辆运动动态驾驶操控能力的发挥，这对于本身定位带着运动属性的艾瑞泽5 GT可不是什么好消息。但客观来讲，在已经具备不错性能的情况下，艾瑞泽5 GT这10万级价位本身更追求稳定控制，能做到这一点其实就足够了。

写在最后

奇瑞对于艾瑞泽5 GT的用心是有目共睹的，它很好地与艾瑞泽5 PLUS进行了定位上的区分，为后者留出了家用市场的赛道，而自己则是一门心思专注于年轻运动市场，而且在实用的空间、动力上它是远远超过了小钢炮高尔夫，在年轻人注重的视觉、互联等方向上，艾瑞泽5 GT又是“以价换量”，就低中高配三款可选，不玩儿产品套路，这样的诚意，高尔夫一对比好像真的就没那么香了。