2024款的梅赛德斯-奔驰C级将不再是入门级车型

C 级轿车本身就是一款真正的豪华轿车。它在 2022 年进行了重新设计，将 Merc 最负盛名的车型之一——S 级轿车——的高科技内饰设计带到了价格更实惠的小型汽车上。算得上是一款尖端紧凑型车，配备极其豪华的客舱和令人惊讶的性价比。

当梅赛德斯推出这一代 C 级轿车时，该汽车制造商还宣布它将仅限四缸发动机。虽然我们错过了 AMG C 43 的涡轮增压 V6，但真正受到打击最严重的是 AMG C 63 及其涡轮增压 V8 的砍掉。梅赛德斯真的会尝试在其 M3 杀手的引擎盖下安装直列四缸发动机吗？

答案是肯定的，但只要看看 2024 款梅赛德斯-奔驰 AMG C 63 SE Performance 的规格表，就会发现它并不是在胡闹。这并没有完全脱口而出——尽管我们确实赞扬梅赛德斯将其三款最受欢迎的轿车的绰号合二为一——但这款插电式混合动力车的时速将达到 60 英里/小时，然后你才能大声说出它的全名。无需再费周折 ...

AMG C 63 SE Performance 的动力表现如何？

与所有当前的 C 级车型一样，C 63 主要由 2.0 升四缸发动机驱动。然而，与其他 C 级车型不同，C 63 的动力装置使用由 400 伏电气系统供电的电动辅助涡轮增压器。电动机有助于减少涡轮迟滞并加快响应速度。总而言之，这款手工打造的发动机可产生 469 马力的功率，这几乎是基础 C 300 的四缸输出的两倍，并且从 295 磅英尺到 402 磅英尺的扭矩冲击令人印象深刻。C 63 历史上第一次将动力输送到所有四个车轮，这得益于带换挡拨片的九速自动变速箱。

正如电动涡轮增压不是这款车的唯一创新一样，M139l 发动机也不是 C 63 的唯一动力源。后轴上安装了一个 150 千瓦的电动马达，与一个电子控制的限滑差速器配对，并且不寻常地还有一个双速变速箱。电机主要为后轴提供动力，在检测到打滑时将能量输送到前轮。

由于电动机从零转速开始产生最大扭矩，因此使用双速变速器可确保电动机在高速运行时有充足的传递功率。这是一种旨在将性能优先于效率的设置。

在其两个动力源之间，C 63 产生了 671 马力的最大输出功率和 752 磅英尺的扭矩。请注意，这仅适用于短时间，因为电动机将其最大 201 马力的提升限制为 10 秒爆发。之后，输出功率降至 94 hp，但仍然很可观。梅赛德斯表示，C 63 将在 3.3 秒内从静止加速到 62 英里/小时（100 公里/小时）。这比旧的 C 63 快了大约半秒，而且它在达到 174 英里/小时之前不会停止。

虽然 C 63 是一款插电式混合动力车，但其 6.1 kWh 电池组的尺寸适中，其 3.7 kW 车载充电器并非专为高速充电而设计。此外，充满电后的 EV 续航里程估计仅为 8 英里。值得庆幸的是，有一个保持电池设置可以为市中心保存果汁，还有一个电动模式可以在清晨爬出车道而不启动引擎。

当然，极端的制动和转弯性能是 AMG 的其他标志，而 C 63 的前轮采用六活塞制动器（后轮使用单活塞），如果碳陶瓷最终出现在选装件上，我们也不会感到惊讶列表。在操控方面，C 63 标配具有三种设置的自适应减震器——舒适、运动和运动 +——以及后桥转向系统，它可以在低速时收紧转弯半径，并在高速时提供更高的车辆稳定性。

C 63 的内饰如何？

C 63 的豪华客舱与标准 C 级轿车的豪华客舱相差无几，但有一些值得注意的新增功能。机舱最显着的变化是一对更坚固、支撑更重的 AMG 运动座椅（甚至环能选配更激进的 AMG 性能座椅）。此外，AMG 专用方向盘包括巧妙的豆荚状控制阵列，用于定制汽车的性能特征，包括驱动模式选择器、悬架设置和上述可调节再生制动。

与当前的其他 C 级车型一样，C 63 受益于奔驰灵巧且反应灵敏的 MBUX 信息娱乐套件，该套件通过 11.9 英寸纵向触摸屏运行。除了 Apple CarPlay 和 Android Auto 的无线连接以及用于导航的智能增强现实覆盖等功能外，C 63 还接收专用的性能设置菜单，以及用于仪表组显示的特定于模型的 Supersport 和 Track Pace 布局. 甚至还有一个指纹扫描仪来加载个人驾驶员配置文件。

从整体上来看，梅赛德斯-奔驰 AMG C 63 SE Performance 性能出众，几乎在所有性能指标上都超越了已经令人印象深刻的前代车型。但是在部分电气化的过程中失去了一些东西。新一代的极限如此之高，以至于只能在赛道上利用，而且电子设备无论如何在大多数情况下都不允许您发挥其全部潜力。C 63 曾经是德国的肌肉车，斯图加特通过 NASCAR。现在，它是一个技术巨头，也是奔驰到 2030 年实现全电动化路线图的重要过渡步骤。