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之前我们有讨论过那些“与众不同”或者说“有个性”的汽车品牌。他们坚持自己的坚持，对大环境、对其他车企、或者说汽车行业的发展方向不管不顾，埋头开发自己喜欢的“新一代汽车”。这些“有个性”的汽车品牌中，自然少不了马自达。
比如，当全世界的汽车企业都在追求“安静、安静、更安静”的车内NVH效果，马自达却跳出来说：安静的车毫无乐趣！开车就是要听声！我们故意让发动机声浪“好听的那部分”传入车里，让驾驶着感到兴奋无比……于是就有了ZOOM-ZOOM的“调音理念”。
再比如，当全世界的车企都将燃油车往“混动+中小排量发动机”的架构去发展的同时，马自达却坚持发布3.3T大排量的传统直列六缸车型……宝马放弃的大排量直列六缸，马自达捡了起来。“东瀛宝马”的正宗程度超越了“欧洲宝马”，令人直呼神奇……
马自达美国ECO语出惊人
说电动车追求长续航没用！
而最近，马自达高管又“语出惊人”引发业界关注。马自达美国分公司的CEO，Jeffrey Guyton同志宣布：他认为汽车可以往电动化发展，这没啥问题。但是电动汽车去追求长续航“压根就没意义”！
他是这样解释的：现在世界各国，欧洲也好，美帝也罢，还有遥远的东方古国——中国，都在如火如荼的推进电动汽车的普及。所以呢，公共充电设施短短几年就普及了很多，未来会建设更多。而且更大功率的充电桩会得到普及，意味着充电速度更快！
既然在未来公共充电设施只会多不会少，而且充电速度会变快很多，那还要电动汽车去追求很长的续航干啥玩意儿？？还不如用小一些的电池造车，虽然续航短一些，但车很轻，能耗低，而且因为电池小，所以车的价格就能很便宜，不香么？
马自达没有长续航电车
略显尴尬，缺乏竞争力
这位高管就是这么说的，我无法评价他观点的正确性。但马自达目前在美国主推的电动车型MX-30，理论续航仅仅100英里（折合160公里），而且是一款老旧的“油改电”产品。同样是在美国，和特斯拉比起来……这“先进性”的差距，不言而喻。
我不知道未来，公共充电设施会发展成什么样，但我知道：消费者更愿意自己的电车，续航尽可能长一些。实话说，如今的日本汽车品牌（不只是马自达），在电动车的技术投入上，给我的感觉是“已经远不如中国”。
理论续航超1000公里车型
国内在售的，已经有4款
且不说中国的电动汽车技术是不是世界最前线，起码世界上第一款量产、售卖的，续航超过1000公里的纯电汽车，是在中国问世的。那就是广汽集团的“埃安LX Plus千里版”，理论续航达到了夸张的1008公里。
原本以为这项世界纪录将会保持许久，可没成想，仅仅过去了不到1年时间，蔚来汽车发布的新款蔚来ET5、蔚来ET7车系中，也多了“千里版”车型。理论续航也都达到了1000公里，虽然没能破了广汽集团的记录（算是基本持平）。
差不多同时期，吉利汽车旗下的新能源品牌极氪，发布了极氪001的新款车型，那就是“极氪001千里版”，理论续航达到了惊人的的1032公里。一举打破了之前有广汽集团创下的纯电续航量产车世界记录。
更多“千里版”已经“在路上”
国内、国外品牌都有
现在，国内新势力摩登汽车公司的摩登MD12车型，已经玩车了实车的东北地区寒冷测试，摩登MD12车型已经做好了量产前的所有准备，距离上市交付也仅一步之遥了，这款车续航也是超1000公里的存在，相信到时候国内消费者又能多一个选择。
而国外方面，目前完成概念车研发，真车落地，已经上路实际跑过续航测试，并且样车真车实际续航跑过1000公里的车型，只有德国奔驰的VISION EQXX一款。虽然这是一款概念车（样车），但却是要奔着量产去的（要不然就不会有跨国的长途考核了）！
真车续航实测超1000公里（欧洲超长途实测成绩），那么可以遇见，标称理论续航要奔着1200甚至1300去了。所以我不知道日本车企马自达，为何会觉得“电车追求高续航没啥用”。对此你怎么看？留言区告诉我，一起聊聊！
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