4677
提到MG7，很多人的印象还保留在当年那台英伦范满满的三厢轿车，如今MG7迎来换代，褪去严肃的正装，换上一袭休闲装，优雅不减，运动风格倒是多了几分。除了外观的变化，MG7这一次在驾驶方面也有显著的进步，前不久我们刚刚在赛道上体验了MG7，以下是我们的试驾内容。
视频正在加载中...
溜背造型，三段式尾翼
在外观造型方面，MG7经过了重新设计，车身采用溜背造型，尺寸为4884×1889×1447mm，轴距为2778mm。
车头部分，MG7采用了狭长的前大灯，灯角向车侧延伸，前格栅则是采用了大嘴设计，并且点缀有金色线条矩阵。在前保险杠两侧则带有真正的通风口，可以帮助刹车系统散热。
车身侧面，MG7采用了常规车门把手造型，车门带有比较复杂的曲面，前后翼子板处则是带有明显的宽体效果。
车尾采用贯穿式尾灯设计，排气管口采用双边共四出的真排气管口，其中靠外侧的两根带有排气阀门，可以根据不同的驾驶模式控制阀门开闭。
尾翼则是采用三段式设计，在常规状态下，尾翼收折隐藏在车尾，展开后尾翼宽度增加，并向上抬升，运动风格满满。
MG7除了运动化的外观设计外，旗下1.5T和2.0T车型保持了极高的设计一致性，两种不同的动力规格仅在轮毂样式，后翼子板“Trophy+”字样上存在差异，这对于未来选购入门车型的消费者来说是一个好消息。
当然，运动化的外观设计也要付出一定的代价，MG7的后排车窗只能降下大概一半，而且后窗的视野也比较一般，算是为了颜值做出的一点牺牲。
两种面料，内饰布局清晰
在试驾现场，我们看到了MG7两种内饰搭配，其一为黑色搭配绿色内饰，座椅为打孔皮质材料。
另一个搭配方案为红色内饰，选用的是翻毛皮搭配皮质材料。
全液晶仪表和中控屏幕采用双联屏设计，在双联屏的最左侧，2.0T车型集成了雾灯控制、HUD开关、排气调节、E-LSD电子限滑差速器开关、驾驶模式调节等快捷设置。操作的便利性还是有着不错的体验。
驾驶铿锵有乐趣
最核心的驾驶体验方面，这次我们在赛道上试驾了2.0T+9AT车型，2.0T发动机可输出261马力，峰值扭矩405牛米。
2.0T车型配备有E-LSD电子限滑差速器，与纯电子差速器不同，MG7采用的这套系统保留了物理摩擦片，保证了限滑差速器的效果。
在驾驶中，限滑差速器可以抑制在弯道中，动力向低附着力的车轮流失，从实际驾驶体验中，开启E-LSD之后，车辆在弯中的循迹性表现明显提升。
2.0T车型的驾驶模式方面也提供了更丰富的选择，除了常规的ECO、NORMAL、SPORT模式外，在方向盘上还带有X-MODE快捷键。
进入其中的X-Setups设置中，可以对车辆的动力、电子差速器、转向手感、电控悬架、排气声浪等细节进行多挡个性化调节。
除了复杂的设置项之外，该模式下还提供S-Sport快捷设置，这是整车在不关闭车身稳定系统的前提下，最运动的驾驶模式。为了提供驾驶的铿锵感，MG7在这个模式下会保留一定的换挡冲击，伴随着暴躁的排气声浪，MG7在赛道驾驶中确实有着不错的战斗氛围。
得益于2.0T发动机261马力和405牛米的动力输出，在直道上可以提供畅快的加速体验，赛道里完成60-160km/h的加速都毫不吃力。刹车系统也表现线性，配合上E-LSD电子限滑差速器，在弯前重刹，带一定速度进入弯道，车辆都能提供充足的驾驶信心，整体而言，MG7虽然作为一辆中型轿车，确实称得上是有驾驶乐趣的。
总结
一番体验下来，MG7的动力表现、操控精准性、丰富的驾驶模式调节都给我留下了深刻的印象。但是赛道内的体验毕竟还有局限性，我们也期待后续驾驶MG7进行更深入的体验，参考市场上的竞品情况，MG7售价预计在15-20万区间，那么在这个价位下，你会考虑它作为自己的备选车型吗？
内容由作者提供，不代表易车立场
