半电性能猛降50%？电车加速成绩作假 原因在于便宜？

最近一段时间以来，网络上出现了一些舆论，认为现在的国产纯电动车在品宣阶段宣传的百公里加速3秒多的，堪比超跑的成绩是有水分的，这些成绩只能在满电，且路况良好的路面上才能测得，而在只有50%左右电量时，这些车的百公里加速成绩只有6秒多，是宣传数据的一倍有余。

我们只是想单纯地从技术角度探讨一下这么几个话题：电量不同而导致百公里加速成绩有变化是不是正常现象、这种现象的技术原因是什么，以及最后一个问题：技术上看，是否可让车辆在任意电量下，都能保持如宣传般的强大加速能力？

电车的动力系统相比燃油车简单很多，原理也好理解得多。在开始解释“电量高低是否会导致百公里加速成绩出现变化”之前，我们首先要知道电车的静止加速，整个动力传输过程是怎样的。

驾驶员油门（电门）到底，电控系统接收到油门信号，判断驾驶员需要车辆以最大扭矩加速。这时候电控系统会做两件事，首先，向电机控制器发送最大扭矩需求信号，接着，向电池控制单元发送最大输出功率请求。这时候，电池控制单元会根据预设的程序执行，电池组开始输出最大功率到电机高压控制器。电机高压控制器接收到电机控制器的信号和电池组的功率信号，把所有功率全部加载在电机上，电机以最大扭矩开始加速，车辆获得驱动电机的最大扭矩，全力加速冲出去，完成一次百公里3秒级别的猛烈加速。

但上面的工作原理中我们故意漏了一点没说：电池控制单元的判断逻辑。电池控制单元在接收到全功率输出需求信号时，会首先对电池包做一次自检，自检过程中需要提取几个数据：每个电芯模组的温度传感器信号，每个电芯模组的荷电数据，电池包内的温度数据。这三个数据只要有一个出现“异常”，电池控制器都不会让电芯模组“全力爆发”。

这几个数据为什么那么重要呢？在非高电量的环境下，电池包内多个电芯模块之间的荷电量是不一致的，有些模组电量高些，有些则低一些，这个电量的高低主要取决于电池控制器的充放电控制程序，这个很复杂，一篇文章是说不完的。而锂电池有一个特点，如果让一个荷电量较低的电芯模组强行以设计最大输出功率输出电能，电芯会出现相较正常情况高得多的发热量，而高发热量会直接导致热失控的潜在风险增加，而当前所有电池控制器都有一套标准的安全逻辑程序，这套程序是不会允许这种潜在风险存在的。

说人话就是，作为电池包的管理者，电池控制器一旦发现有一个电芯模组的荷电状态低于40%（注意，这里和电池包整体电量是两个概念，电芯模组荷电量不等同于电池组荷电量）。就只会让这个电芯模组以正常功率状态输出。很显然，一个电池包里有数十乃至上百个电芯模组。只要有一个电芯模组被限制了不能全力输出，电池包给到电机的能量就不可能满足电机全力爆发的状态，最终反映到加速成绩上，一定是会变慢的。

所以说白了，电量越低，加速就一定越慢。但至于慢多少，这个是车企自己决定的事儿。如果稳妥起见，又或者是那些电芯模组堆得很满的车型，车企就有可能（注意，这里是有可能，不是必然）会把低电量状态下的电池组最大输出功率调得很低，最终自然就是百公里加速比满电下慢很多的结论了。

所以，这里不存在国产车就一定“加速成绩有水分”，这跟车子是哪个国家的没关系，这是车企自己在做相关标定的时候，综合考虑多种因素作出的决定。而且上述我们说的都是控制逻辑层面的东西，这东西是可以改的，如果车企愿意，它可以做个OTA包，把低电量的百公里加速从原来的6秒调到4秒没问题，从6秒调到16秒也行。

如果你认真看完了前面的技术解读就会知道，让车子在任意电量下都能获得最强加速力是不可能的。电量越低，加速就一定越慢。但我们上面也明确说了，慢是一定会慢，但至于慢多少，这是车企的事情。

所以小标题这个疑问已经可以得到解答了，但我想你现在可能要问的问题是，那么某车企宣传百公里3秒加速，实际上只有5-6秒，这算不算虚假宣传？首先，国家对于虚假宣传的描述大意是，虚假地描述了产品无法提供或不能达到的功能。假设一台手机，它只有4个核心，你非要宣传它有10个核心，这就是虚假宣传。

但在所有车企旗下的纯电车中，在描述百公里加速时间时，都没有明确用文字说明：我方保证该车辆在任意电量（或高于某电量）下，均能获得此加速能力。在没有类似这样的文字说明之余，而这台车确实又可以达到宣传介绍的加速能力，那么无论从广告法等法律上看，这都不构成虚假宣传。

而目前国内（也包括国外）也没有任何法规或行业规范指出，车企必须对旗下电动车的百公里加速时间作出非常精确的，精确到荷电量对应加速成绩的描述。因此从法理上看，我们也不能认为车企没有精确说明荷电量和具体加速成绩之间的数据是不对的事情。

在我们看来，纠结于“某某车低电量的百公里加速到底有没有达到X秒”本身并无太多意义，因为现阶段几乎所有纯电动量产车，都是家用取向的车，实际生活中，不会有多少人天天拿车崩零百，拿着专业的测试仪一遍遍地测数据。

所以我们倾向于认为，只要车企某款车公布的零百时间，是真的可以做得到的，我们就不该认为它在“虚假宣传”，因为它真没有。而至于在日常的用车生活中，零百3秒和6秒的车，真的会有很大的区别么？