你知道，动力电池的成本结构是如何组成的吗？

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动力电池是2022年压着新能源车企的一块大石头，到了2023年动力电池成本的压力略有缓和。根据上海钢联数据显示，电池级碳酸锂的原材料价格在2022年达到至高点60万元/吨，2月9日最新报价显示已经回落到了45.6万元/吨。

根据2022年世界动力电池大会上广汽集团董事长曾庆洪表示：动力电池成本占到整车汽车总成本的60%，车企是在给电池企业打工。一个集团老总都公开“叫苦”，可见这对于新能源车企的压力真是不小。

正极材料的贵，源自于其决定了电池的性能、安全性等重要指数，在电池成本中占到50%。电池正极中储存着锂离子和电子，流向负极完成充电。这也就意味着正极直接决定了电池性能，也就间接直接决定了电动汽车本身的续航能力。

根据正极成分的分类，电动汽车常用的电池正极材料分为三元锂（镍钴锰锂）、磷酸铁锂等，并且随着电动汽车保有量的增加，对于电池正极材料的需求量也在急剧增加。并且正极材料除了活性材料（即三元锂、磷酸铁锂等），还有导电剂、正极集流体（铝箔）等物质。

相较于磷酸铁锂电池而言，三元锂电池的正极材料成本又更贵，主要就是因为三元锂材料受到镍、钴、锰、锂贵金属原料比较稀缺而导致价格偏贵，同时降幅又比较小。

负极材料相对而言就会便宜许多，主要包括负极活性材料（石墨、硬碳）、负极粘合剂、负极集流体（铜箔）等，成本占比为15%。负极材料作为锂电池在充电过程中锂离子和电子的载体，起着能量的储存与释放的用途。

这其中石墨具有电子导电率高、嵌锂前后层状结构体积变化小、嵌锂容量高、嵌锂电位低等优点，已成为主流的商用锂离子电池负极材料；集流体铜箔的抗拉强度、延伸性、致密性、表面粗糙度、厚度均匀性及外观质量等，对锂离子电池负极制作工艺和电化学性能都有着很大影响。

因此石墨和集流体铜箔的成本占比相对较高，分别占到负极材料成本的35%。

隔膜的主要作用为了将电池的正负极分隔开，防止接触短路，让电解液离子通过，影响到电池的内阻和电池的容量和安全性。而在隔膜的选择上，要求隔膜材质不导电，具有耐有机溶剂的特性，在选择方面一般多采用高强度薄膜化的聚烯烃多孔膜，成本在电池整体成本中占到15%。

电解液是电解质的一种形式，是电池中离子传输的载体，在正负极当中传导离子，从何使电池获得高电压实现高压快充。电解液一般由高纯度的有机溶剂、电解质锂盐、必要的添加剂等原料，在一定条件下、按一定比例配制而成，成本约占到10%。

除了以上各种材料成本以外，人工成本、设备折旧费、制造费用以及厂房租金占到剩下的10%。

尽管今年开始动力电池成本有所下降，但是主要关键材料的贵金属价格还是处在高位，也让电动汽车的成本无法有效下降，导致部分品牌旗下电动车型被迫涨价。各电池厂商也在研究成本更低一点的电池，致力于低成本电池尽快商业化量产。

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