还在用“三缸”增程器？零跑C11太难了

近日，零跑汽车发布了2023年的第一款新车型—— C11增程版。
价格方面，C11 增程版暂处于预售阶段，其预售价为 15.98万-20万元 ，但尚未公布车型分布、细节配置、以及具体的价格。
作为参考， C11 纯电版的指导价为 18.58-23.58万元 。也就是说，相较于纯电版，C11 增程版的价位整体 下降了近3万元 。

外观方面 ，相比于纯电版车型， C11 增程版只是做了细节调整，例如在车头灯带下面， C11 增程版加入了散热孔；前保险杠部分，也添加了进气格栅，车牌的位置也相应下移。
尺寸方面 ，C11增程版的车身三维数据为4780*1905*1675mm；此外，C11增程版的轴距为2930mm——其轴长比达到了61.3%，在目前的中型SUV市场中属于非常优秀的水准。

内饰部分 ，C11增程版则沿用了纯电版车型的设计。例如在屏幕方面，前排依旧是由仪表、中控屏、副驾屏所组成的“三联屏”，高通8155芯片大概率也将成为“标配”。
不过比起以上这些“面子”上的改变，相信大家更关注“里子”层面升级， 即三电系统的变化。

增程器方面 ，C11增程版使用了与“理想ONE同款”型号一致的 1.2T三缸增程器(DAM12TD)，其最大功率达96kW。
据零跑汽车介绍称，该增程器可实现 “1升油/3度电” 的发电效率，其馈电油耗为 6.8L/100km ，可使用 92号汽油 。
续航方面 ，C11增程版具备180km/285km两类纯电续航（CLTC工况）。电池方面，C11增程版目前只公布了高续航车型的电池容量，即43.74kWh。

电耗方面，C11 增程版公布的数据为 19.7kWh/100km ，相比于纯电版车型有所提高 （16.4-18.5kWh/100km） 。
参考C11 纯电版的后驱车型，关于动力部分——C11 增程版预计将使用一台后置单电机，最大功率达 200kW ；底盘部分，C11 增程版将使用 “前双叉臂+后五连杆” 的悬挂配置。
而在本次发布会中，一张官宣图引起了小编的注意：据零跑汽车介绍称——C11 增程版，将成为 “15-20万燃油SUV终结者” 。

在目前的市面上，符合这一特征的产品已经很明确， 即日系燃油SUV
例如 本田CR-V （指导价16.98-27.68 万）、 丰田RAV4 （指导价17.58-26.08 万）等，都是这个价位中的销量“大户”。

但是小编认为，零跑汽车的目标并不实际。诚然，面对日系燃油SUV ，C11 增程版的空间更大、技术更新——但二者的客户群的“用户画象”，存在较大的偏差。
日系燃油车的用户，买车的目的其实很单纯， 即汽车就是“工具” ；对于买车，他们就是图个省心省力，“买大牌”总是没错；除去买车以后，他们也就“回归社会”了，通常也很少去额外关注汽车。
而对于新势力的用户，他们通常都是“车迷”，对于汽车的了解更多，他们认为 “新势力=新体验” ，能搞明白C11 增程版的优势；平日里，后者也更愿意主动花费时间去了解汽车资讯。

形象点说，两种用户的区别有些类似于“大叔”与“少年”。
C1 1 增程版也不是没有机会，假如前者对 “ 零跑汽车 ” 能产生更多的品牌感知，并且亲身认知到新能源技术的进步，“大叔”们也会产生动摇。但要想实现这点，必然是一场营销端的“持久战”。

但对于零跑汽车来说，C11 增程版的推出——“救急”的意味更浓一些。
自进入 2022 年四季度以来，零跑汽车就遭遇到了销量瓶颈，新车 C01 难以起势，品牌的总月销也难以突破“万辆大关”。现在的零跑汽车，正需要一个 “ 英雄产品 ” ，来挽回销量颓势。

但就“三电技术”而言， C11 增程版已经不先进了，例如“理想ONE”同款的三缸增程器。而C11增程版现在所能做的，仅仅是作为一位“价格屠夫”，用金钱来换取时间罢了。
至于C11增程版，它能否成为零跑汽车的“救世主”，消费者自然会脚投票，我们就一起拭目以待吧。