越野和公路性能的完美平衡 试驾全新路虎揽胜运动版

随着汽车工业的发展以及市政道路建设的不断推进，当年的硬派越野逐渐被主打城市通勤的SUV替代。如今的城市SUV除了拥有比轿车略强的通过性之外，已经几乎褪去了野性。然而，这并不代表居住在城市中的人们完全放弃了对山野丛林的向往，如何在越野性能和公路性能之间获得平衡点，成为众多车企努力的方向。路虎早在2005年就实现了这一目标，揽胜运动版的诞生，在越野性能和公路性能之间找到了平衡点。时至今日，揽胜运动版车型已经发展到第三代，第三代车型在与时俱进地加入科技配置的同时，在越野性能和公路性能方面都实现了突破。今天，我们试驾的正是全新一代的揽胜运动版P400首发版。

与前两代车型均基于揽胜打造相类似，这台揽胜运动版同样继承了大部分揽胜的设计。饱满的车头设计看起来强健有力，相比上一代车型缩小的进气格栅以及更加修长的头灯组更加凸显了车头的厚重感，豪华性也获得进一步凸显。发动机盖依然采用了路虎传统的蚌式设计，机盖内部留有进气风道，实现了更高的进气口高度，从而满足一些涉水路段的使用。更加狭长的头灯采用全LED光源，并带有自适应远近光功能，日间行车灯向进气格栅延伸，让格栅与灯组融为一体，进一步延展了车头的视觉宽度。

全新揽胜运动版基于MLA-Flex平台打造，该平台为揽胜运动版提供了更高的轻量化水平。尺寸方面，揽胜运动版相比上一代车型进一步加大，其长宽高为4946毫米、2047毫米、1820毫米，轴距为2997毫米。平直的车侧线条搭配略微下倾的车顶线条彰显出蓄势待发的运动感，车顶线条尽可能向后延伸，在车尾形成更加明显的扰流板设计的同时也营造出悬浮车顶的既视感。车门把手与揽胜相类似，改为更具科技感和仪式感的隐藏式设计，同时这样的设计也进一步优化了整车的空气动力学，更符合当下消费者的期待。

与头灯相呼应的是尾灯的设计，同样采用狭长的轮廓造型，尾灯中部通过贯穿式黑色饰板装饰并连为一体。排气系统采用双边共双出设计，尺寸巨大的排气管造型符合运动版车型的定位。值得一提的是，揽胜运动版车顶配有两套鲨鱼鳍设计，其中一套为常规天线，另一套为流媒体摄像头。

揽胜运动版配备了尺寸巨大的23英寸多辐轮圈，轮圈内部是红色的Brembo卡钳，轮胎选用的是倍耐力的SCORPION ZERO轮胎，具体规格为285/40 R23，整体看上去极其运动。

拉开车门同样是新意满满。仪表台采用了路虎家族的整体式设计，整体的皮质包裹尽显豪华感。13.7英寸全液晶仪表盘采用了较大的倾斜角度设计，除了能够带来更少的反光，还能实现更加出色的观感。中控屏尺寸为13.1英寸，这样的尺寸已经超越了目前大多数同级车型，中控系统采用了最新的InControl OS 2.0信息娱乐系统，这套系统相比之前在UI设计上获得了明显升级，采用了目前比较流行的卡片式布局，搭配Dock快捷栏能够快速地完成各种功能的操作。此外，这套系统还包含有导航、语音识别、无线Apple CarPlay、OTA远程升级等可以满足当下使用需求的功能。此外，高清超广角流媒体后视镜搭配抬头显示系统，在提供驾驶便利性的同时也进一步提升了科技感。

揽胜运动版的内部车顶覆盖了Alcantara材质，所有驾乘者能够触及的地方也都用真皮或环保材质包裹，豪华感直接被拉满。此外，拥有19个扬声器和1个双声道低音炮的Meridian高级音响系统拥有800W的功放功率，在包括3D Trifield等技术的加持下能够真实还原音场效果，营造出出色的听觉体验。同样采用真皮包裹的还有座椅，航空头枕的加入为驾乘者提供了很好的头部支撑，凹陷式座椅也让乘坐更加舒适。前排座椅拥有包括加热、通风、按摩、座椅记忆等丰富的功能，后排座椅拥有电动收折功能，收折之后后排能够形成一个完整的平面，能够满足包括露营在内多种使用场景的需求。

动力系统方面，揽胜运动版拥有高低功率两种调校，分别对应“P360”和“P400”的尾标。我们试驾的这台揽胜运动版P400首发版搭载了一台3.0升直列六缸涡轮增压发动机，拥有400马力的最大功率和550牛•米的峰值扭矩，变速箱采用的是来自采埃孚的8挡手自一体变速箱，同时还搭配有48V轻混系统，能够优化低速时的动力响应以及油耗表现。

一套全时四驱系统才是揽胜运动版的核心。这套四驱系统通过多片离合器将动力分配到前轴和后轴，通过ABS能够实现限滑功能，选装后还能获得低速四驱功能，通过车内中控屏能够时刻了解车辆的行驶状态和四驱系统动力分配情况。

揽胜运动版依然全系标配了高度可调的空气悬挂，这套空气悬挂能够实现车身多个档位的调节，分别是“进入”、“正常”和“越野”，越野高度也分为两档，从而满足不同驾驶状态下的需求。揽胜运动版采用的是前双叉臂、后多连杆的底盘结构，后悬挂还配有电子防倾杆，从而提供更加出色的公路性能。从实际的试驾过程中我们明显能够感受到电子防倾杆带来的优势，与其他同级别SUV在过弯时出现较大侧倾不同，揽胜运动版能够在弯中将侧倾压制在极小的范围内。在日常驾驶中，48V轻混系统带来的驾驶质感的提升也非常明显，更加轻盈的起步让这台揽胜运动版变得更加灵动，相信在越野过程中，48V轻混系统带来更加平顺的动力输出也能让越野变得更加从容。

在新能源大力发展的今天，车辆驾驶质感的差异不断被缩小，严重的同质化让车辆失去了原本该有的性格，能够在今天依然领略到机械带来的乐趣已经实属不易。这也使得像路虎揽胜运动版这样既有文化底蕴，又有出色性能的车型显得弥足珍贵。