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又到了每个月发放成绩单的时候了。
由于春节的影响，国内车市并未能在2023年的第一个月里迎来真正的开门红，根据乘联会统计的数据显示，1月份国内新车零售总量为129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%，而购置税减免以及新能源补贴两大政策的退出，在一定程度上也对新车销量造成了一定的短期压力。
在厂商排名方面，比亚迪依旧是牢牢占据着国内车市的头把交椅，在市场整体疲软的情况下，比亚迪以超14万辆的零售量傲视群雄，并实现了同比47.1%的销量增幅，市场占有率也继续维持在10%以上。
让人比较惊喜的是长安汽车，在1月份他们成功以11.7万辆的销量杀到了亚军的位置，虽说受到市场大环境的影响，整体销量出现了18.5%的下跌，但是与其他品牌相比，这个跌幅已经足以让长安汽车成功“跑赢大盘”了。
而除了比亚迪、长安这两家以外，其他品牌其实都度过了比较糟糕的一个月，尤其是部分合资品牌，甚至出现了50%以上的同比下滑，这样的成绩就算是有春节假期这块挡箭牌护着，也是说不过去的。
合资品牌重夺家轿市场？
1月份的轿车销量榜，前三甲都由合资品牌的A级轿车所霸占，这样的情景其实自从五菱宏光MINI的走热以及比亚迪的崛起以后，已经很久没有见过了。
其中，上汽大众朗逸成为了1月轿车销冠，26917辆的销量与去年同期相比下跌了40.6%。东风日产轩逸以及一汽-大众速腾则是紧随其后分列二三位，三者之间的差距也不过是在三千辆左右。
但是值得留意的是，与去年近五万辆的销量相比，轩逸这个月23507辆的销量跌幅还是比较明显的，作为此前相当长一段时间里的轿车销冠，轩逸近来的表现也许真的应该值得日产方面重视了。
虽然比亚迪秦这个月的表现稍微有些失色，只凭借着14185辆的销量勉强进入了销量榜的前十，但它的“小弟”海豚却是强势依旧，以17582辆的销量排在了第四，也超越了五菱宏光MINI成为了自主轿车的销冠。
但是最过分的还是要数宝马和奔驰，作为售价高昂的豪华品牌C级轿车，宝马5系居然在一月份卖出了16128辆，而奔驰E级也卖出了14543辆，两款车高居销量榜的第六、第八位，与本田雅阁、丰田凯美瑞等便宜得多的合资品牌B级车打得有来有回，再次刷新了我们对豪华品牌的认知。
SUV依旧是国产天下
与轿车市场合资品牌“耀武扬威”不同，自主品牌生产的车型显然要更加对中国SUV消费者的口味，1月份SUV销量的前四名也都被中国品牌车型所占据。
排在第一位的依旧是比亚迪宋，在大家都在为销量下跌而发愁时，与去年同期相比宋的销量居然还出现了121.4%的增幅，49709辆的销量也让它成为了上个月当之无愧的全国销冠车型。
长安的CS75虽然排在第二位，但是21620辆的销量实际上还不及比亚迪宋的一半，面对如此强势的对手，我相信CS75以及哈弗H6身上的压力绝对是巨大的，更不用提它们的身后还有比亚迪元PLUS在虎视眈眈。
而与轿车榜一样，1月份的豪华品牌SUV同样有着惊人的销量表现。
临近换代的奔驰GLC，居然卖出了14317辆，排在了SUV榜单的第五名。往下看，起售价高达60万的国产版宝马X5，销量居然“破万”，并一举杀进前十，宝马X3也卖出了10613辆，同样在销量榜前十里谋得了一席之地。
难道大家赚到了钱，都赶在过年回老家之前提豪车了？看来一起喊穷的时候，大家都是在装的，只有我是真的穷......
MPV赛那真香？
来到MPV市场，硬通货五菱宏光继续屹立不倒，但千年老二别克GL8在1月份却突然掉了队，取而代之的居然是被骂得很厉害的丰田赛那。
赛那在1月份居然卖出了6621辆，而根据我们的调查，之所以这台“加价神车”的销量突然出现强势反弹，最主要的原因是它的价格开始出现松动了。与上市初期动辄加价数万相比，目前赛那的总体行情恢复理性，除去部分地区顶配车型仍需要加价2000-4000元以外，中低配车型已经有不同程度的现金优惠了。
销量不及预期，固然是赛那终端价格下降的其中一个原因，但是“一汽丰田版赛那”——格瑞维亚的上市，给了消费者更多的选择，恐怕才是广汽丰田4S店面临的最大威胁。
虽说刚上市不久的格瑞维亚在1月份仅卖出1850辆新车，但是对于本来蛋糕就不大的MPV市场来说，这台新车显然瓜分掉不少原本属于赛那的客源，随着“内卷”的加剧，这两款MPV的价格未来应该还有进一步下滑的空间。
去年腾势D9刚发布的时候，不少人都对这台高端新能源MPV的市场前景存疑。但是，腾势D9用它的实际表现证明了自己，6438辆的销量对于一台40万价位的自主品牌MPV来说，已经不算低了，而腾势D9的表现也为其他国产高端MPV“打了个样”——卖不好，就不要再怪消费者不支持国产了。
去年11月才上市的它，由于较高的定价（52.99-68.99万元）以及比较夸张的外观设计，一度引起了不少的争议，但是在商务MPV领域耕耘多年的别克，显然比大家更懂得MPV消费者的喜好，而在GL8口碑光环的映衬之下，别克世纪并不缺乏追求者，1590辆的销量对于它的售价而言已经是一个相当出色的成绩了。
当然，别克世纪的出现，在某种程度上也会对GL8 Avenir等高端型号造成一定的影响，不过与不痛不痒的销量排名相比，新车所能带来的高溢价、高利润也许更加具有诱惑力吧。
写在最后
去年年底一系列促进消费的政策，在某种程度上提前透支了今年上半年的新车市场，但是随着经济进一步复苏，业内对今年市场的整体走向依旧保持较为乐观的态度。
而根据乘联会的分析，随着新能源渗透率达到了一定的高度，以及网约车、出租车、公交车基本实现电动化以后，国内的总体汽油消费已经走向下坡，由石油资源引发的能源安全方面的焦虑也开始逐步减轻。对此，汽车流通协会也建议将燃油车、新能源车的“平权”提上日程，让两者回归到一个相对公平的竞争环境之中，从而稳定燃油车的消费。
在近几年大力推广新能源的风潮之中，“提振燃油车”确实是一个比较罕见的说法，可见其实目前新车市场确实面临着不小的压力，而假如这股压力一直得不到释放，也许在今年我们还能见到更多诸如免税、减税、补贴等促进新车消费政策的推出。
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