面对动力系统故障的爆发 极氪的求生欲很强

日前，极氪就颇受关注的极氪001动力系统故障问题，正式对外回应：目前针对市场上反馈的动力系统故障经过排查确认，是系统初始化时各模块自检，有一定概率发生系统自检校验时序上的偏差，从而误判为不满足动力系统启动运行条件。

从回复上来看，此前轰轰烈烈的大规模车主维权事件，原因出在了软件系统上。对此，有网友就极氪的软件问题展开了七嘴八舌的讨论。

“极氪的车机部门真该给其他部门磕头，别人动力故障是硬件问题，结果极氪是软件检测问题。”“你这个软件部门是不是要彻底重构下了。”“极氪到现在出现的问题，没一个硬件问题，全都是软件，车机部门真是太拖后腿了。”······

极氪要解决的是自己一次次拉胯的软件问题，毕竟一个新的技术从不成熟到成熟的过程当中，技术是不完美的，但是这种不完美是需要解决的。消费者为极氪的一次次试错买单，用众多样本数据刺激车企技术的迭代更新，智能电动时代，难道需要消费者比以往任何时候更为包容？

危及车主行车安全

对车企而言，产品投诉是非常头疼的问题，而当产品投诉变成集体维权事件时，那更是个大麻烦。可对于处在弱势的消费者而言，其消费权益本身就应该得到保护，更何况极氪001的动力系统故障并非什么小打小闹、无关痛痒的产品投诉，而是关乎到车主们行车安全的重大隐患。

按照极氪官方App和产品质量投诉平台上车主们的投诉事由来看，不少车辆在冷车启动和行驶途中从仪表盘上突然跳出“动力受限”、“无法行车”及“ESC异常”等故障信息。

一位来自北京的王先生称自己的极氪001已经是第三次出现动力系统故障了，他认为，频繁故障无法行车存在严重安全隐患，“开着车，突然就无法行车，你无法预测下一次在什么场景下出现，这太危险了，很容易出车祸。”

事实上，像王先生这样开着开着就无法启动的现象并非孤案，有车主甚至在高速上直接失去动力，可想而知危险程度有多大。

另据一些极氪001的车主在网上发文称，车辆在结束休憩模式之后挂D挡，会触发主驾座椅自动后移的BUG，同样存在较大的行车安全隐患。

北航法学副教授、北京求实律师事务所律师薄守省向《汽车专业网》编辑表示，动力系统故障提示如果是在行驶中出现且真的无法启动，那是一个比较严重的质量问题了，车主可以要求退车。

编辑注意到，此前确实有极氪001的车主就动力系统故障要求厂家退车。车主何先生在提车的第二天就在高速上出现动力受限、加速受限的故障。他描述称，车辆速度限制至64公里/时、无法加速，同时出现了车身稳定系统故障以及自动驻车故障。在维修中心检查后被告知“低压线束”坏了，需要更换，可就在车辆维修完，不久后，再次出现动力受限故障、无法加速。

这一次，何先生准备退车，根据投诉平台上的信息，何先生已经与极氪协商退车了，毕竟其车辆是在七天之内发生的三电故障。据《新能源汽车三包法》，家用汽车自三包有效期7日内，因质量问题需要更换发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机或者其他主要零部件的，消费者可以选择退换车。

但如果提车超过7天的消费者想要就动力系统故障退还车可能性并不大，按薄律师所说，出现问题的第一步还是得找到售后进行维修。

求生欲强的极氪

最初，就仪表盘存在动力系统故障信息，极氪社区服务人员的回应是，由于近期气温下降，车辆第一次上高压电的稳定性有点波动，遇到该问题建议锁车休眠后重启，只要上电成功就不会影响之后的正常驾驶。

后在动力系统故障大面积爆发后，极氪官方针对动力系统故障通过APP公开回应称，官方为解决动力系统故障准备了新版软件，目前车主已可进店刷写。除此之外，门店技术专家可在车辆保险丝盒内加装一组应急线束，并称该线束没有安全风险，也不影响终身质保。

而在极氪最新的回复中：由于故障发生在车辆上电时，无法从P档挂入D档，重新锁车几分钟后再启动，故障会消除，该故障不会对硬件造成影响，且车辆还未启动，不存在安全隐患。但以上故障对客户造成不好体验深表歉意，研发正在全力优化软件控制逻辑，计划在本月21日前推送的OTA4.1上进行推送以优化此故障。

按照极氪方面的描述，通过软件和硬件双管齐下，基本可以做到问题一次性修复。从车企角度来看，软件方面的问题整改相对缓慢，先出现问题，再找到问题原因，最后解决问题，自然需要过程。

电动智能化是汽车诞生后所面临的一次伟大的技术革命，任何一次技术革命都会带来生产力的极大解放，同样也伴随着痛难点的出现与破解。车企需要做的就是面对问题，快速响应、快速解决、及时担责，不仅要解决一时的问题，还要提供长期的解决方案，这样才会让消费者更加信任该品牌。