雪佛兰克尔维特 Z06测评

单圈时间：2:38.6

等级： LL3 | 基数： 137,180 美元 | 测试结果： 141,855 美元
功率和重量： 670 马力 • 3646 磅 • 5.4 磅/马力

轮胎：米其林Pilot Sport Cup 2 R ZP；F：275/30ZR-20（97Y）TPC，R：345/25ZR-21（104Y）TPC

凭借 670 马力的 LT6 V-8，新款Corvette Z06并不是有史以来最强大的 Vette，而且重量为 3646 磅，当然不是最轻的，但在赛道上没有 Vette 能与之匹敌。这款 C8 Z06 是有史以来最好的街头合法巡洋舰

雪佛兰工程师在最后几辆 Corvette 上取得了柏忌，但除了 VIR 的一些开发圈外，Z06 尚未在 Grand Course 上取得好成绩。在其他赛道上，Z06 跑的圈数与 755 马力的 C7 ZR1 相当。因此，尽管 ZR1 在前直道上具有 85 马力的优势和 4.5 英里/小时的更高峰值速度，但我们还是以将旧 ZR1 时间快了将近一秒而感到兴奋。Z06 的 2:38.6 是 Lightning Lap 历史上第五快的成绩，也是自然吸气发动机汽车的最佳单圈成绩。一切更快的东西在直道上都快得多，而且成本要高出两倍多。请不要认为引擎是弱点——远非如此。在街上，这辆 Z06 全是马达，以 8500 转/分的速度尖叫，它的哀号声惊动了行人。但是在大街上，没有安全的方法来利用这个底盘的崇高限制。它在 1 号弯道的重力为 1.22 g，在攀登 Climbing Esses 时的平均时速为 133.4 mph。我们绕圈的时间越长，我们就越认为这辆 Corvette 真的适合赛道。

配备可选的碳纤维车轮，可减少 41 磅的旋转（和非簧载）质量，这辆车在高速转弯时与众不同。在任何速度下几乎都没有转向不足，底盘非常平衡，您可以通过施加制动压力轻松调整机头抓地力。转弯的意愿是如此明显，以至于我们在最重的转向设置下运行汽车，不是因为它比其他模式提供更多的感觉，而是因为更重的中心努力提供了更多的阻力来进入角落。

一旦你在一个角落里，可选的竞赛运动座椅就不会像保时捷的同类产品那样让你陷入困境。不是座椅将驾驶员的身体固定在适当的位置，而是手臂和腿与巨大的重力作斗争，导致疲劳。将 GT4 RS 的桶放在 Z06 上，它可能会缩短一圈时间。

尽管 Z06 的故事是功率和底盘平衡之一，但它也是温度之一。将 LT6 用力运行 10 圈，油温几乎没有变化。在 LT6 的开发过程中，发动机团队发现了主轴承中的热点，他们将其归因于油在高温下变稀时红线附近的气蚀现象。为了解决这个问题，Z06 的机头装有多个热交换器，可将机油温度保持在 200 度以下。这些冷却器是赛道上其他车辆在后视镜中看到的，但克尔维特 Z06 永远不会在那里逗留太久。

水友点评：

1. 只是一辆梦幻般的汽车和即时经典。要是有人能以标价购买 Z06 就好了。

2. 要了解超级跑车与普通汽车有何不同，我必须观看起亚嘉年华的赛道视频和 Corvette 的赛道视频。Corvette 的刹车和减速速度有多快，我简直不敢相信自己的眼睛。惊人的刹车。惊人的引擎。惊人的底盘。惊人的汽车。

3. 作为 M4 Competition 的车主并驾驶过 Z06，我可以确认 Vette 是他们所说的一切。我曾经驾驶过 95 M3，这是当时美国操控性最好的汽车（1997 年由 Car and Driver 投票选出）——你可以瞬间转动那辆车，它从不退缩……

4. 遗憾的是，这些类型的车辆正在被电动汽车取代。虽然更重的电动汽车将不得不与物理学抗争，但我们可以享受这些嘈杂的灵魂野兽的奇迹。

5. 非常令人印象深刻，这就是维特。由于制动摆动进入橡树，桌子上至少还剩下 0.5 秒。这将使它领先于迈凯轮 765LT / 寻找价值 30 万美元的保时捷 GT2 RS。非常令人印象深刻。

6. 绝对神车！！！！

7. 哇！兰博、保时捷和宝马杀手！C8 Z06 是你的新标杆。

8. 
   

9. 法拉利，你在十字准线。

10. 我知道我是一个逆向投资者，但实际上我认为这个结果令人失望，并且进一步证明将 Corvette 转移到中置引擎更多的是关于营销而不是性能。

11. 我想要 C8 Z06，因为我可以在一年后慢慢使用它。遗憾的是，如此多的买家想要一个没有经销商加价（如果有的话）就买不到的人。多么神奇的汽车，即时经典
    

12. C8 Z06 时间 2:38.6 比 C7 Z06 时间 2:44.6 (2015) 提高了 6.0 秒。这很让人佩服。但是C7...