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不知你们有没有发现，近俩年国内的汽车市场内卷愈发严重。年轻人喜欢科技配置，各大自主品牌纷纷拿出各类大屏、智驾、配置直接堆到满，让人眼花缭乱。那么对于年轻人来说，对速度、运动的追求似乎是一个绕不开的话题。
目前我们自主品牌中，确实已经推出了几款让消费者认同的主打性能的街车，包括长安、广汽传祺、领克、以及名爵品牌，都在持续不断的研发强调运动性、玩乐性的产品，然而光靠运动和操控，真的就能受到年轻人的青睐吗？今天让这台名爵MG7在赛道里给你找找答案。
广东国际赛车场赛道全长2.82公里，具有5处左转弯道及8处右转弯道。赛道各项指标均符合国际汽车运动联合会F3赛道标准。赛道的标准宽度为12－15米，发车直道和相邻的两个弯道宽度均为15m，最高设计时速约为250km/h。在这里拉爆这台MG7在合适不过了。
全新MG7搭载2.0T＋9AT动力组合，发动机最大输出功率可达192KW，峰值扭矩405N·m，在赛道中全力输出有着让人惊喜的动力表现。首先，车辆在全力起步过程中可以做到迅速响应，发动机及变速箱衔接的非常到位，可以轻松做出弹射起步，起步便先人一步。
其次车辆的中后段加入表现也令人满意，整个动力在输出过程中可以明显感受到强有力的扭矩输出，大直线全力加速至170KM/h体感上也没有明显的动力衰减感。另外，9AT变速箱换挡表现也是干脆利落，完全可以识别到驾驶员的意图。
加速快动力强并不是这台车的全部优势，全新MG7在弯道中也有着优异表现，得益于秘密武器E-LSD电子限滑差速器的加持，车辆的操控上限有了明显的提升，弯道循迹性更强，出弯也更加轻松自如。
电子限滑差速器的工作原理也很简单，当车辆的驱动轮空转时，lsd会控制车轮动力输出，阻止空转的车轮继续空转，使另一只车轮有大的动力帮助车辆前进；在加速过弯时，输出扭力和离心力使车辆内轮离开地面或产生打滑现象，而lsd装置将动力转移到外侧车轮，来提高过弯的速度，加强操控性能。而这个装置在同级车型中也是较为罕见的。
另外，通过激进驾驶，这台车的整体底盘质感也足够让人满意，车辆配备了mCDC智能可调电控悬架，在滤震性上有着不错的表现，并且在科目体验中的颠簸路段也得到了印证，车辆在快速通过减速带时，悬架可以干脆利落的处理掉震动，并不会有细碎的余震，同时整个震动过程会完全被悬架单独吸收处理，并不会传递到车架及车身，提供了不错的舒适性表现。另外，电控悬架的另外一个优势则在于，可在毫秒间对震动及颠簸做出判断，以提供不同的悬架阻尼系数。
此外，全新MG7的NVH表现也是它的一个亮点，整车提供了44处吸音材料，并在车身21处关键位置进行了声学隔断，在赛道高速驾驶时，依然可以与副驾及后排人员轻松交流。营造出了堪比豪华车的乘坐体验。
在驾驶模式选择上，全新MG7还提供了X-MODE超级玩家模式，模式分为性能调节、赛道挑战、直线加速三大模块，其中性能调节中，驾驶者完全可以根据自己的需求来调节车辆的悬架软硬、车身控制、运动排气、尾翼开关等，营造出了更为极致的玩乐属性。
如果说赛道厮杀是极致运动的体验，在回顾全新MG7的内外设计时，我不得不给出优雅、高级的评价。作为MG系列下的首款黑标产品，全新MG7拥有优雅的轿跑车身姿态，前脸拥有扁平化十足的大嘴式前格栅，灯组造型也异常犀利，搭配起来侵略感十足。
最为吸睛的位置在车辆后部，轿跑车优美的车身线条在MG7上得到了全面的展现，车尾处三段式尾翼及双边共四处的排气布局，为车辆运动感上提供了强有力的加持。整车尺寸上，MG7长宽高分别为4884/1889/1447mm，轴距2778mm，优于同级的轴距表现也带来了更宽大舒适的驾乘空间。
另外全新MG7在车内设计上也符合当下年轻人追求的时尚标准，配备了当下流行的双联屏设计，其中液晶仪表尺寸为10.25英寸，中控屏尺寸为12.3英寸，三幅式平底运动方向盘上配备X-MODE按键，一键便可进入战斗模式。此外，MG7还提供了BOSE® Centerpoint深海环绕声音响系统、触感细腻柔软的Dinamica®内饰材质，以及可开启式玻璃穹顶，做到了高级、运动两不误。
总体来看，全新上汽名爵MG7确实是诚意满满，在运动性方面提供了E-LSD电子限滑差速器和mCDC智能可调电控悬架俩个秘密武器加持，在舒适性方面提供了BOSE音箱及高级内饰材质，搭配优雅动态的车身造型，任何年轻消费者都不会拒绝它了吧。
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