是车圈乌龙还是笑话：一汽马自达经销商大闹长安马自达年会

真是闻所未闻，一汽马自达经销商大闹长安马自达2023年的经销商年会，究竟是怎么回事呢？正所谓车界江湖纷争又起，谁对谁错谁又能说得清呢？接下来，不妨听听小编是如何解读的。

第一点：还记得辉煌时的马自达吗？

2017年，马自达中国收获30.94万辆的年度销量成绩，同比增长8.3%，可谓辉煌一时。彼时，一汽马自达和长安马自达双马并存，倒也其乐融融。谁曾想，这俩兄弟竟也应了中国那句老话，分久必合！

第二点：南北马自达为何要合并？

这个问题很好回答，在陆续停产CX-7、马自达6、马自达8等车型，导致马自达在华销量越来越差。据数据显示，2018年-2021年，马自达中国销量分别为272,322辆、24,492辆、214,574辆、183,953辆，五年间跌幅超40%。再加之产品更新速度较慢，已经难以支撑双马并存。于是，2021年8月30日，一汽马自达在微博上发布最后一篇推送，正式官宣退出合资阵营，与长安马自达合并成为（新）长安马自达。

第三点：新马自达后遗症

老实说，合并也不是什么坏事，1+1>2的案例也不少。可再看看这俩兄弟合并后的事儿吧，简直让人烦不胜烦。事实上，两家公司合并并没有引发多少波澜，但别忘了，还有经销商呢，人家可是真金白银的投入过的。

据透露，一汽马自达与长安马自达销售渠道合并的要求相对严格，具体为，首先，如果一马经销商直线距离10公里没有长马经销商，能合并卖长马车型，反之只能继续卖阿特兹和CX-4，此种状态保持两年；其次，在这两年间，一马店想卖长马产品需选址十公里外重建新店。

对于一马经销商来说，认为该合并规则存在不合理、不公平之处，于是分别向一汽集团、一汽马自达、日本马自达写了两封公开信，提出诸多疑问，包括间隔设定标准、制定标准的议事规则，以及如何设定标准是否符合三方股东合并初衷等方面。

第四点：积怨已久，引发冲突

日前，一段疑似马自达经销商拉横幅维权的视频在网上引发热议。从视频画面看，在长安马自达2023年的经销商年会上，多名疑似原一汽马自达经销商拉横幅冲到展示台前维权，横幅上写道：“长安马自达侵犯一汽马自达经销商合法权益，致4S店损失惨重，店内员工大批失业”。同时，维权者高喊：“无良马自达”。

最后简单做个总结

虽然长安马自达和马自达中国暂未发表相关说明，不过大家普遍认为，此次维权事件可能与“南北马自达合并”有关。说白了，梁子正是从两家公司合并结下的！

对于此事，正如网友所讲，一汽马自达经销商不应该去一汽维权吗？怎么招惹上了长安马自达厂家去了。当然，也有网友调侃道，厂家对经销商很仁慈的，如不逼你关门，后面亏的更惨！

在小编看来，无论如何，在对待经销商问题上，马自达都应该更加善良一些。毕竟，它们曾经和你并肩战斗过。所以，谁对谁错不重要，重要的是以后不要再犯错！