2023款本田雅阁点评

很容易爱上本田雅阁，这是一款始终如一的坚固且讨人喜欢的家用轿车，它巧妙地将节俭性、功能性、可靠性、舒适性和驾驶乐趣结合在一个负担得起的套装中。全新的第 11 代 2023 本田雅阁绝对不辜负那些长期以来的高期望，而较早的驾驶使我们的编辑人员第 37 次将其列入我们的 10 佳榜单。

更大的长度

Accord 比以前长了 2.7 英寸，时尚而清新的造型掩盖了它与即将推出的车型共享许多其他尺寸的事实。两者都采用 111.4 英寸的轴距，高 57.1 英寸，跨度 73.3 英寸。行李箱容积保持不变，仍然是令人印象深刻的 17 立方英尺。但这并不完全相同。微妙而重要的后悬架调整使后轮距宽度增加了 0.4 英寸，这转化为后臀部空间的相应增加。此外，旧款 40.4 英寸的类似豪华轿车的后排腿部空间已增加到 40.8 英寸，使雅阁的儿童座椅和成人友好型后排座椅更加宽敞。当然，我们会想念涡轮增压 2.0 升四缸发动机-2019 年停产的手动变速箱也不会回归。

涡轮增压发动机

LX 和 EX 在装饰范围的低端拉开了序幕，预计它们将占 Accord 销量的一半。它们配有布座椅、7.0 英寸触摸屏以及 17 英寸车轮和轮胎。它们也是唯一配备涡轮增压 1.5 升四缸发动机的产品。它产生与以前相同的 192 马力和 192 磅-英尺的扭矩，但它不是直接结转。已应用战略修订，包括使用较少稀有金属含量的新催化剂，以帮助 1.5T 满足日益严格的排放法规。

讨价还价时，马力和扭矩的峰值转速略有上升。另一方面，由于增加了约 90 磅的重量，EPA 估计燃油经济性下降了 1 英里/加仑至 32 英里/加仑（29 城市/37 高速公路）。尽管如此，对于一款越来越大的轿车来说，这仍然是一个不错的表现。这款经过轻微按摩的涡轮发动机比 CR-V 更不生硬，其 CVT 变速箱已经过重新调整，可以更好地模拟升档并减少皮带噪音。这是一个在城镇周围普遍令人愉悦的组合，但任何数量的咆哮或残留的 CVT 无人机都与更精致的混合动力系统形成鲜明对比。

增强型混合动力车

新的第四代混合动力总成将激励阵容的上半部分。它与我们在2023 年本田 CR-V中首次使用的混合动力系统非常相似，配备 2.0 升阿特金森循环四缸发动机（雅阁外观的功率为 146 马力和 134 磅英尺）和两个电动机. 一台电机提供 181 马力和 247 磅英尺的推进力，而另一台是由发动机驱动的发电机。总输出功率为 204 马力和 247 磅英尺，比以前多了 2 匹马和 15 磅英尺。搭载 17 英寸轮胎的 EX-L 综合额定油耗为 48 mpg（城市 51/高速公路 44），而 Sport、Sport-L 和 Touring 综合油耗为 44 mpg（城市 46/高速公路 41）19英寸机车车辆。

三种隐形驾驶模式在幕后运作。从静止状态开始，一个 1.1 千瓦时的小型电池通过部署先前收集的制动能量实现电力驱动，直至约 20 英里/小时。随着速度的增加，串联混合动力模式将发动机和发电机配对以实时为电动机供电，从而为雅阁提供电动汽车的平稳、轻松的扭矩（但不是声音）。在巡航速度下，发动机无缝接合，直接为车轮提供动力，车速和发动机转速保持同步。雅阁仅在中等高速公路速度下执行此操作——CR-V 混合动力车的额外低速锁定已被省略，因为该轿车更轻、更时尚，并且没有为牵引而装配。

猛烈加速（或爬坡），系统将恢复为电动机推进，发动机再次为发电机而不是车轮提供动力。在如此激烈的加速过程中，发动机转速会通过一系列模拟升档，即使向前驱动仍然来自电动机的稳定拉动。明显的转变是一种故意的误导，它增加了常态并避免了不自然的引擎嗡嗡声，我们认为这是 7.1 秒的 60 英里/小时的运行。

与所有混合动力车一样，雅阁使用其主驱动电机将减速能量转化为电池电能。有六个 (!) 驾驶员可选择的再生级别，范围从正常到接近单踏板驾驶。奇怪的是，虽然我们更喜欢电动汽车的高再生能力，但在这里，以通常的方式踩刹车似乎更自然。这也是一种令人满意的方式，因为本田的工程师在融合再生和摩擦制动系统以提供一致的制动感觉方面做得非常出色。这不是您很乐意避免的令人不满意的踏板。

精制底盘

驾驶和操控比以往任何时候都更加顺畅和规范。对于配备 19 英寸车轮的车型尤其如此，因为每个发动机/车轮尺寸组合都有自己的减震器调整以抵消这种固有差异。功劳也归功于扩大和重新对齐的后纵臂衬套，它可以降低冲击的粗糙度，而不会增加可能破坏雅阁转弯能力的横向挤压度。事实上，由于低摩擦球形接头和改进的上支柱安装，转向感觉更加清晰。但有一个警告。混合动力车有正常和运动设置，可以改变油门灵敏度和转向力等。转向在 Normal 中感觉更真实，而在 Sport 中它似乎人为地沉重（还有 Econ 和混搭个人设置）。

Hybrids 还以 12.3 英寸触摸屏的形式获得了另一个理想的标准升级，支持无线电话镜像（7.0 英寸系统需要电缆）。这是一个深思熟虑的实现，宽大的指托使选择变得容易，还有一个受欢迎的音量旋钮（可能更大）。本田希望人们镜像他们的手机并使用熟悉的应用程序，因此没有工厂导航和卫星广播。Touring 添加了 Google 内置功能，可提供 Google Assistant 和完全集成的 Google 地图。您还可以通过“嘿，谷歌”来进行气候控制和其他配对智能手机无法比拟的车内调整，但我们不确定它是否必须具备。三年免费，但重新定价待定。

放大来看，整体内部外观和感觉引人注目，并具有与思域和 CR-V 相同的吸引人的跨舱矩阵装饰，隐藏了大尺寸通风口的调节翼片。气候控制界面本身同样清晰且合乎逻辑，许多其他控件非常明显和直接，以至于手册可能永远不会被打开。至于座椅，除了能够在角落里牢牢抓住的能力之外，我们的笔记本基本上没有评论，因为它们绝对可以完成工作，而不会在马鞍上度过一天后留下任何不想要的印象。

配备涡轮发动机、布质座椅和无天窗的 LX 的定价范围为 28,390 美元，而豪华旅行车的定价高达 38,985 美元。在这两者之间，我们最喜欢的是 34,635 美元的 EX-L，由于其 17 英寸橡胶，它是燃油经济性的冠军。但 Sport-L 的价格几乎相同，为 34,970 美元，它以几英里/加仑、加热后视镜、后通风口和用于 19 英寸哑光黑色车轮和运动外观位的后 USB-C 充电端口进行交易。就是这样：这款最新的 Accord 没有错误的答案，几十年来一直如此。

规格

2023 Honda Accord
车型：前置发动机或前置发动机、前置电机；前轮驱动; 5人；4门轿车

价格
LX（1.5T），28,390 美元；EX（1.5T），30,705 美元；运动（混合动力），32,990 美元；EX-L（混合动力），34,635 美元；Sport-L（混合动力），34,970 美元，Touring（混合动力），38,985 美元

POWERTRAINS
涡轮增压和中冷双顶置凸轮轴 16 气门 1.5 升直列 4、192 马力、192 磅-英尺；双顶置凸轮轴 16 气门 2.0 升阿特金森循环直列 4、146 马力、134 磅-英尺 + 交流电机、181 马力、247 磅-英尺（组合输出：204 马力、247 磅-英尺；1.1 千瓦时锂离子电池电池组）
变速器：无级变速自动；直接驱动

尺寸
轴距：111.4 英寸
长度：195.7 英寸
宽度：73.3 英寸
高度：57.1 英寸
载客量，F/R：53–56/50 英尺³
行李箱容积：17 英尺³
整备 重量（C/D est）：3250–3550 磅

性能（C/D EST）
60 英里/小时：7.1 秒
1/4 英里：15.5–15.7 秒
最高速度：116 英里/小时

EPA 燃油经济
性综合/城市/高速公路：32–48/29–51/37–44 mpg