惊喜不多、但实力依旧很强 到店实拍理想L7

如果最近对汽车圈的新闻比较关注的话，相信大家一定会被理想L7铺天盖地的信息刷屏，作为新势力三巨头中目前销量最为出色的品牌，从L9到L8，理想汽车各方面热度甚至不输特斯拉，而随着L7的到来，理想毫无疑问将再次迎来新的增长点，于是我们也第一时间到店对理想L7进行了简单的静态体验，分享一下观点和看法。

首先在外观配色方面，理想L7提供7种颜色，相比L8和L9，免费漆面多了白色珍珠漆，付费漆面（+1万元）多了红色特别版、少了紫色特别版。这台展车是顶配Max版（车顶有激光雷达），采用黑色珍珠漆搭配21英寸黑灰双色轮毂（+1万元）。

由于白色和红色漆面是此前两款车没有过的，因此带给人的新鲜感会更强一些，而这台黑色就显得有些低调。车头和正45°看过去还是我们非常熟悉的理想家族式前脸，无断点的贯穿式灯带极为精致，很难与L8、L9做出区分。

侧面来看，不同于L9方方正正的轮廓，理想L7后半部分稍稍倾斜的感觉比图片上更加明显，再配合1.75米的车身高度，L7给人的体量感要明显小于L9和L8，由此也带来了一些运动感。车顶线条从B柱后就开始缓缓下滑，包括车尾上方的扰流板都是倾斜微微向下的，整体侧面轮廓和同为大五座的本田冠道非常相似。

和L8一样，理想L7的车尾将牌照框放在了后包围上，为尾门空出了更多留白区域。由于D柱的倾斜，所以后风挡玻璃也并非完全直立。另外L7的高位刹车顶分为了两段式，这也是区分它和其它车型的细节之一。

内饰配色部分，理想L7与L8、L9也有所不同，除了依然提供白色和橙色内饰外，理想L7还提供全黑内饰，也就是眼前的这台，而L8、L9上的深棕色选项则进行了剔除。就整体观感来看，黑色内饰确实太过单调，像理想这种走极简风格、没有太多繁杂设计的车型，白色车厢应该是视觉效果最合适的配色，唯一让人头疼的就是需要勤打理。

内饰整体布局我们也都非常熟悉了，重点来说一下L7和L8、L9的不同之处。不同于L9的OLED屏幕材质，理想L7采用的是成本更低的LCD屏幕，细看之下，确实不如L9那般艳丽，特别是饱和度高的颜色在亮度和观感方面稍有差异，而且黑底画面会有非常非常轻微的泛白，不过这样对比实在过于苛刻，如果对比同价位的其它品牌车型，依然是素质相当出色的。此外，Air和Pro车型搭载一颗高通骁龙8155芯片，Max车型则搭载2颗8155芯片。另外值得一提的是，由于零部件的占用，L7失去了中控台下方那个镂空的巨大储物空间，这点是个小遗憾。

第二排才是理想L7的重点，首先非常细腻的Nappa皮触感很高级，虽然取消了后排冰箱，但提供后排的加热、通风和按摩。腿部空间方面，对于一台车长超过5米的中大型SUV，其实理想L7的第二排腿部空间并不是大到夸张的状态，基本与大众揽巡处于同一水平。

理想L7提出了“皇后座”的概念，第二排座椅靠背支持最大40°的躺倒，配合前方的脚托、宽大的中央扶手以及门板上延伸的手枕，乘坐体验还是相当舒适惬意的。不过受限于纵向长度的限制，身高超过1米8的乘客大概率会出现腿不能完全伸直的情况，体验打了一些折扣。当然也有另外的解决办法，那便是将前排座椅靠背放平、与后排形成贯通的平台。

毕竟是一台尺寸巨大的大五座车型，理想L7的后备厢空间也是非常可观的，在同级别绝对是第一阵营，而且尾厢左侧还有电动放倒第二排座椅和悬架高度调节的按键。需要注意的是，虽然理想官方描绘的场景中有“大床模式”供野外露营时使用，但后排座椅放倒后并不能与后备厢形成完全纯平的空间，或许是为了保证座椅的舒适性和功能性做了一些妥协。

动力部分，理想L7搭载1.5T四缸增程器，采用双电机四驱系统，最大功率330千瓦、最大扭矩620牛·米，0-100km/h加速5.3秒，并配备42.8kWh电池组，CLTC纯电续航里程210公里。Pro和Max版车型配备魔毯空气悬架，支持高低软硬调节，Air版车型的可变阻尼悬架仅支持软硬调节。

结语：从目前传出的订单以及销售信息来看，理想L7的火爆程度完全不输此前的L8和L9，毕竟它保留了两位大哥绝大部分实力的情况下，性价比更为突出，同时大五座的定位也是理想品牌从未涉足的领域，很多消费者或许已经期待很久了。从简单的静态体验来看，L7的表现依然非常“理想”，配置很顶、用料扎实、对于目标用户的需求有着极为精准的把控，目前唯一的悬念便是动态驾驶部分，尤其是失去了空气悬架的Air版车型是否还有着越级的驾乘表现呢？大家可以持续关注我们后续的试驾。