再谈电动车，从一种身份认同到一种不被定义

再谈电动车，从一种身份认同到一种不被定义。

很多人知道我特别不喜欢电动车，在买了特斯拉Model Y之后，只有一辆电车的那一年多，可以说对我是一种折磨，现在我属于油电双持选手，可以情绪平稳的再谈谈电动车，以及对电车的用户洞察。

回想一下，也许我有成功劝退了不少想买电车的粉丝，但是我从来没有成功劝退我身边想买电车好朋友，我观察了下我周围买电动车的朋友们，虽然他们各自情况不一样，但是竟然有一个共同的出发点：希望自己的身份不被一辆车来定义，简单来说，他们希望开一辆车出去的时候，别人摸不清楚他的情况。

我有个别墅的业主A，也是我好朋友，他买特斯拉model Y的时候，我力劝无果，我就问他为啥要买，他说他需要低调点，特别是去各种供应商的厂拜访谈事，开的车既不能太差，也不能太好，当然后来他提车后发现这车根本没法开长途，2个月就立刻卖掉了。

有个豪宅业主B，每年换一辆电动车，我问他买电动车的理由，他说平时开劳斯莱斯出去太费劲，各种小心翼翼，太窄的车位不好停，有时候刻意的停车距离旁边车位很远，回来取车的时候，发现门上有那种被旁边车开门故意磕碰的凹痕，开法拉利出去就更烦了……反正他觉得开电动车就不用烦这些了，每年换一辆新款，这个换车成本对他来说不算啥，问他为啥要每年一换，除了新鲜感，他觉得电车每年要技术更新，不换就落后了。

以上2个朋友的案例的确是印证了微博上经常讲的：“有钱人家里有劳斯莱斯都不开，就爱开电车。”但是，电车对他们来说，更多是玩具，买车的几十万、换车的几万十几万对他们来说无所谓，但是换到普通人身上，这个钱可不是小数目。

我买的第一辆贵一点的车，是奔驰C180，机械增压，落地27万左右（当时奔驰送了2年多的保养），开了6年多，开了12万多公里，卖了多少钱呢？卖了14万，而且卖的时候，这车状态还非常好。那会年轻要面子，能上奔驰宝马，绝对不买大众。

我就想到有个朋友C，创业期，也买了model Y，我是反复劝他不要买，他坚持买，他没有自己的充电桩，创业公司出差需求应该也不少，买了之后特斯拉又连续降价2次，他对这个降价很不满，但是我思考他为什么要买电车，首要原因，上海电车牌照不要钱，油车牌照贵，个人牌8万公司牌15万，当一个人决定要花30万买辆车的时候，这个牌照成本占比太高了，而且油车还要付9%的购置税，2-3万，电车是没有的。

所以，很多人买电车，首先是看成本，同样30万的车，电车30上路，油车在上海要40万起，还有一点，就是“不被车所定义”，这个里面隐藏了2种价值，第一就是买奔驰C级宝马3系，很多人心态上总觉得是买个凤尾，很容易被定义，因为车在我们国家还是包含了各种社交价值，另一种就是前面说的A和B，有钱人也在开电车。

所以，我想到的就是，一般正常人买30万这个量级的车，一般都要开很多年，至少5-8年，这个30万的车对于一般正常人来说，就算5、6年后，也是个重要的资产，想想我的model Y买的时候35万，现在开了2年，17万不一定卖的出去，我觉得正常人都接受不了。

总结一句话，买电车一时爽，卖电车火葬场，我虽然现在油电双持，我依然觉得如果你不是买电车开滴滴，还是再考虑考