“狂飙”过后的长城，真的要命悬一线？

2023年以来，长城变化不断，在经历哈弗、魏牌、坦克、欧拉、沙龙和长城皮卡六大品牌组织架构大改革后，又陆续进行了多次细节调整。

先是原领克高管陈思英宣布就任魏牌CEO兼坦克品牌营销总经理，后是仅仅履新路特斯中国公关总经理市场高级总监3个月的果铁夫出任长城汽车品牌公关总经理。

所谓“病急乱投医”，在经历销量下滑2022年后，长城想要提振士气，在新的一年中大干一场。但事与愿违，1月的销量给了长城当头一棒。

近日，长城汽车对外发布2023年1月产销快报。数据显示，1月长城汽车销量为6.15万辆，同比下滑44.96%。

具体到品牌，哈弗1月销量达39192辆；魏牌1月销量达1056辆；欧拉1月销量达3676辆，坦克品牌1月销量达5915辆。长城皮卡1月销量11680辆，其中海外销量3892辆，

总体来看，长城汽车五大品牌均出现了不同程度的下滑，首先哈弗品牌的销量不到4万辆，同比下降44.19%。要知道巅峰时期的哈弗仅H6一款车型就能月销8万多辆，曾累计100个月获得了SUV销量冠军，可如今连公布销量的权利都没了。

魏牌、坦克均腰斩，同比跌幅分别为79.29%和49.92%。曾经的魏牌可以月销两万辆，是名副其实的自主中高端品牌，在“咖啡系列”取代“VV系列”后，魏牌的营销越做越差，销量以跌至谷底，另外坦克300虽然持续热销，但交付周期长使得坦克品牌始终维持“小而美”的状态，希望在原领克高管的领导下，魏牌以及坦克都能迎来新的变化。

随着欧拉黑猫和白猫两款车型停售后，欧拉销量大幅缩水。2022 年，欧拉推出芭蕾猫和闪电猫两款新车，但两款车型售价都在 20 万元级别加之品牌知名度等因素，短期内对欧拉品牌销量提升十分有限。

欧拉品牌 1 月销量同比下滑 72.21%。这个“最爱女人的品牌”似乎并没有得到女性用户的喜爱，至于男性更加不爱。2022 年，欧拉推出芭蕾猫和闪电猫两款新车，但两款车型售价都在 20 万元以上，加上品牌和产品力的羸弱，销量不好也在情理之中。

虽然受元旦、春节假期影响，长城销量下滑可以理解，但是对比一下比亚迪、吉利、奇瑞的销量后，长城的市场公关不应该以市场不好作为开脱。

要知道，比亚迪汽车1月销售151341辆，同比增长58.6%；吉利1月乘用车销量103452辆，奇瑞集团发布数据显示，1月份销售汽车101,379辆，同比增长16.5%。可以说，如今比亚迪多年积累的新能源造车基础已经得到全面释放，吉利多点开花，以领克、极氪、几何为代表的新能源品牌佳绩不断，奇瑞在海外市场站稳脚跟。

在头部的传统车企中，长城似乎已经跟不上了节奏。长城在哈弗H6失去SUV销冠王座后，似乎失去了在汽车市场的光芒点，自主SUV市场老大没有守住，高端化节节败退，新能源迟迟没有转点。

三年前，长城汽车老大魏建军用“命悬一线”来形容长城，并发出“长城能否挺得过明年”的反思。结果在2021年，长城销量市值一路“狂飙”，销量达成历史新高128万辆，比自主销冠吉利只差4万辆的，但是一年，长城的市值最高6000多亿，远远超过吉利。当时很多人都认为魏建军的话太悲观，只是居安思危的思辨罢了。

但此后，长城销量进入瓶颈，市值不断下跌。如今的长城真的到了破局改变的时候了，“命悬一线”倒不至于，但用“危机重重”形容也不过分。希望长城在经过人事大变革后，能稳定军心，在经历过惨淡的1月后，能及时调整过来。今年长城把销量目标定在了160万辆，道阻且长，所谓革命尚未成功，长城的同志更需努力。