相比同级合资产品赶超在即

在品读前几天同事的导购文章时，便已经对此有所感触，自主轿车与合资轿车在产品力上的差距究竟还有多大？长年的成见的确具有可观的迷惑性，让人难以认清国产的进步，甚至习以为常地不愿去了解国产的真实水准已经到了哪一步，这个状况需要改变。

以逸动PLUS为例，其蓝鲸新一代NE 1.4T动力总成的技术创新其实理应令人振奋，与朗逸、轩逸等紧凑型轿车市场的霸主相比，实力已经不遑多让。分析其输出参数，蓝鲸NE 1.4T发动机的最大功率达到160马力，比朗逸280TSI的1.4T和轩逸的1.6L发动机分别高了10马力和25马力。

三者的峰值扭矩参数差异更为明显，蓝鲸NE 1.4T的峰值扭矩为260牛米，朗逸的1.4T低了10牛米，而轩逸的1.6L自吸发动机则整整低了101牛米，并且碍于自然吸气的输出特性，其最大功率和峰值扭矩要分别在6300rpm和4000rpm才能全部爆发，局限性明显，而蓝鲸NE 1.4T的扭矩平台则是从1500rpm到4000rpm，起点早，平台宽，其动力响应和输出持续性在三者中均可完胜。

再考究其他细节，蓝鲸NE 1.4T动力总成的传动系统为7挡湿式双离合变速箱，而朗逸则匹配的是7挡干式双离合变速箱，高下立判。轩逸的CVT变速箱则与逸动PLUS的7挡湿式双离合各有所长，轩逸输出更注重线性平顺，而逸动PLUS则能提供更直接更强劲的加速性能。

至于燃油经济性，蓝鲸NE 1.4T动力总成的NEDC工况油耗5.6L/100km相当不错，相比于朗逸的5.5L/100km已经旗鼓相当，或许动力系统与整车工况匹配的契合程度还略有差距，但显然这个差距已经在急速缩短了。

如果说动力系统这个核心技术还不敢说赶超，那么科技配置这一项则是自主品牌足以自傲的特长了，540°高清全景影像系统的实用性自不必多说，反观朗逸豪华版车型仅仅配备了倒车影像，这也是大部分同级合资车型的缩影，价格和成本限制于此，所谓的品牌力反倒成了掣肘，令其在配置上有所束缚。

诚然，我国的汽车工业起步较晚，技术壁垒几乎是层峦叠嶂，不易翻越，但这些年来国产车型的研发与创新也确实颇有成效，性能参数不遑多让，用料配置大气十足，接下来我们需要做的，就是继续发扬配置上的优势，同时弥补当下的不足，不断优化动力总成的匹配水准，让国产车不仅限于配置高、参数高，还要质感好、体验好。

国产车型的进步从逸动PLUS这款车上就可见微知著，虽说弯道超车为时尚早，但说赶超在即并不为过，我们不能急于求成，但也不能过分谦卑，自主轿车与合资轿车的核心差距已经不同以往，对于自主品牌的进步我们需要正视，对国产车的成见需要破除，我们有大国底蕴就应当有这份自信，最懂中国用户的必定是中国汽车。

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