李鹏程投入阿维塔怀抱，背后的故事你知道吗？

铁打的营盘，流水的兵。

新年伊始，车圈人事再迎变动高峰：王凤英去了小鹏汽车，陈思英加盟魏牌，而李鹏程也告别老东家投入阿维塔的怀抱。

李鹏程在汽车圈资历不低，2002年毕业后随即加入一汽-大众，满打满算，他已经是个年逾20的车圈“老人”。

这并不是李鹏程第一次跳槽，早在2017年，他便从一汽-大众离职、加盟线上购车平台/汽车媒体“有车以后”。2019年，李鹏程再度易主，加盟小鹏汽车。

从传统主机厂到媒体再到造车新势力，李鹏程的从业经历相当丰富，这大概也是他能吸引阿维塔的重要原因。

2022年12月，阿维塔正式交付，但交付的成绩却并不理想，当月新车交付量为757辆。截至2月5日，官方声称这个数字突破2000辆。而从2023年1月份上险数来看，阿维塔的上险数仅297辆，和交付数据相差甚远。作为参考，阿维塔曾经号称已经拥有锁定订单5000+辆。

眼下的阿维塔，显然辜负了长安、华为和宁德时代的期望。

为何抱着“金砖出世”的阿维塔会如此不堪？这一切或许是营销的问题，背后的原因直接指向了最初的营销负责人——王蔺。

2020年12月，王蔺入职阿维塔担任CMO。王蔺并非专业汽车行业的营销人，而是跨界选手，曾历任苹果、洲际酒店、香奈儿中国营销高管。跨界而来的王蔺确实为阿维塔带来了全新的品牌营销思路，但从结果来看，成绩并不理想。

于是乎，去年2月阿维塔宣布长安福特全国营销服务机构副总裁王金海正式任职公司副总裁，并兼任用户发展中心副总经理，分管销售、服务及渠道发展等相关业务。虽然明面上王金海还需要向王蔺汇报，但明眼人都知道，王蔺的营销思路已经不被接受。2022年10月31日，王蔺正式请辞。

今年2月2日，阿维塔科技官宣，前小鹏汽车CEO助理李鹏程正式出任公司副总裁、首席营销官CMO，兼任用户发展中心副总经理，李鹏程将全面负责公司品牌营销。

值得一提的是，今年1月17日，谭本宏在阿维塔年度大会上向全体员工表示：“2023年阿维塔科技将挑战订单10万辆。”不难猜测，李鹏程是带着任务上位的。

那么，这算是一步双赢的好棋吗？

作为业内罕见的拥有第一梯队合资车企、车媒以及造车新势力从业经历的中青代人才，李鹏程经验丰富，对于正处在交付初期的阿维塔来说，李鹏程是一根救命稻草。

回顾历史，李鹏程曾经为小鹏汽车的初期发展立下过汗马功劳，虽然最终沦为小鹏G9销量的背锅侠和牺牲品，但不可否认，李鹏程的专业素养值得肯定。

不过必须要明白，李鹏程加盟阿维塔后出任的是CMO，这是个相对不讨喜的职位，品牌销量上去了，自己捞不到好处，可一旦出现质量或产品问题，必须第一时间迎难而上。某种意义上，CMO需要操着卖白粉的心、挣着卖白菜的钱。

李鹏程的前路，充满荆棘。不出意外的话，在小鹏汽车走过的每一步，李鹏程都要在阿维塔重新走一遍。

一方面要锐化品牌，另一方面李鹏程还要提升阿维塔的品牌形象和产品卖点。根据官方的信息，今年阿维塔将推出阿维塔11单电机版本，同时发布代号E12的全新中大型轿车。渠道上，阿维塔今年的目标是网络触点达到500家。

“国补”全面退出后，2023年是造车新势力的关键一年，对阿维塔来说亦然。如果能够实现订单10万辆的目标，那么阿维塔将成为跨越盈亏平衡线的全新SEV品牌。

有一说一，这个可能性并不高，有“国补”加持的前提下，阿维塔尚且苟延残喘，更别提需要它单打独斗了。

日益激烈的外部环境不仅考验着阿维塔的实力，也考验着李鹏程的耐心。当初王蔺为品牌赋予的“黑”、“潮”、“奢”高级标签，李鹏程需要打碎并从零开始。如何收拾前任CMO留下的烂摊子，是李鹏程需要突围的第一个关键点，而突围的第二个关键点，则是在有限的束缚下制定得体的营销策略，很大程度上，这也是最关键的一点。

阿维塔的高管认为品牌的王牌和底色是华为和宁德时代，以至于对外亮相时频繁打出“智能化”的卖点。谈智能化当然没错，隔壁的何小鹏也是这么干的。但问题在于，智能化不是决定购买决策的唯一标准，对消费者来说，没有智能化一定会扣分，但有智能化却未必加分，否则何小鹏怎么会花大力气请来“铁娘子”呢？

除此之外，最具争议的“情感智能”理论，也是摆在李鹏程面前的难题。

此时接棒阿维塔，对李鹏程来说或许不是个好差事。

事实上，阿维塔从成立之初起就不被外界看好，虽然明面上有着长安、华为、宁德时代三条大腿，但正如坊间常说的那句话：“没有永远的朋友，只有永远的利益”。1+1+1带来的后果，就是阿维塔被极大禁锢在了资本的三角圈里。

长安是“正主”，也是自主阵营里的头部品牌，但最近几年，长安在新能源领域并未有太大起色。阿维塔带来了一丝新的机会，虽然合作意味着一定的妥协，但合作带来的正效应也是肉眼可见的。

华为属于“智囊”，把控的是流量入口。不过跟问界不同，以现状来看华为的BUFF并没能让阿维塔同步享受，当初期待的光环效应也没能如愿实现。

至于宁德时代，随着合作的车企越来越多，阿维塔自然也占不到什么“独家”优势。唯一的好消息是，后续的高度集成化CTC技术，阿维塔可能会优先享受到，但那已经是2025年的事。

各怀鬼胎的三方，让阿维塔的品牌地位绝无仅有，这或许会成为阿维塔的一大劫难，也可能会成为阿维塔向上突围的杀器。但有一点可以肯定，对李鹏程来说，挑战才刚刚开始

车界视点：

火车跑得快，要靠车头带。人的因素对于一个企业、一个品牌和一款产品来说，的确很重要。但在笔者看来，更重要的则是产品综合实力，包括产品本身的硬实力，也包括产品的营销软实力，当然，也包括产品的定价因素。

所以，换人后的小鹏汽车和阿维塔究竟怎样，还需市场来验证，而我们也会持续关注小鹏汽车和阿维塔。好了，今天就聊到这吧！对于这次人事变动，如果你有不同的观点看法，也欢迎评论区留言。