更亲民更大众化 试驾上汽大众威然

随着二胎甚至三胎政策的影响，在MPV这个市场当中推出了不少奶爸型的车型。过往对MPV的认知都是商务接待用车，因为整体设计风格都偏向商务风，但逐步演变成宜家宜商的用途后，就吸引了不少趋向家庭用途的消费者。

上汽大众威然是大众合资以来真正意义上的MPV车型，过往曾出现的是紧凑型SUV途安L、进口版本的夏朗和迈特威。上汽大众威然市场指导价28.98-40.28万元，在此价格区间当中，广汽丰田赛那、广汽本田奥德赛、广汽传祺M8以及别克GL8等都是强而有力的竞争对手，那么究竟它有怎样的取胜法宝呢？开了一周之后，我知道了答案。

大众品牌，很大众化

大众车系一直以来给人的感觉都是平实中庸的感觉，没有太多惊艳花俏的设计亮点，但是在威然身上，却看到了大众车系当中不一样的东西。

首先，从外观设计上逐步淡化家族式的传承，在此中大型MPV车型上并没有依照轿车或者SUV车型那样的套娃做法，而是使用了大面积横列式的镀铬装饰。这样的好处就是把原本尺寸较大的车型从视觉上更向左右两侧延伸，看上去更加大气。

车身整体尺寸为，长宽高分别是5346*1976*1781mm，轴距达到了惊人的3180mm，所以从侧面上来看，是一个大号的存在。同时配合了20寸（顶配）的多幅式大轮毂，让原本显得笨重的MPV车型变得更加年轻范。从车头到车尾采用上扬的设计风格，能够一定程度上减少了风阻悉数，同时让车内的空间感来得更为优越。

在车侧门板上采用了英文标识FLAGSHIP体现了旗舰的专属感。在大众的其他车型上，都会用这种方式来体现车型名称，而且在威然身上却彰显的自己旗舰地位。

车尾的设计则回归到大众的传统了，用长条镀铬装饰条来达成贯穿式的设计，宽大厚实的尾门造型增添了不少稳重的感觉。

在MPV的车型定位当中，视野感以及空间感是最大的卖点。在内饰方面，新款威然也给到我们耳目一新的感觉。

首先是中控位置更加简洁，把物理功能按键更换成触控方式，操作起来不需要使劲，只需要轻轻触碰就可以完成功能调节。

其次，在中控位置配置了12英寸悬浮式中控屏，内置的是大众MOS3.2操作系统，并且拥有智能语音系统，能够支持无线苹果CarPlay和百度CarLife。

在应用的丰富程度以及娱乐功能方面，大众整体车系都没有特别关注，包括纯电的ID系列也好，到燃油车升级换代也罢，互联网部分的体验几乎是与他插肩而过。

但是，空间感及豪华程度方面，让我们看到了威然的不一样。全车真皮包裹的座椅配合菱格纹，不仅看起来更加优雅，同时舒适性非常强。

后排的航空座椅也是威然值得点赞的地方。座椅拥有电动调节及腿托功能，在长途乘坐的过程中也不会感觉到特别累。配合大面积的全景天窗，有更好的视野感，旅途当中看看风景也是不错的选择。

威然在MPV车型中改变了过往座椅单薄的做法，让座椅填充用料更厚实，同时两个独立座椅都配备了加热/通风功能，充电接口、杯架，可以说对于出行来说非常便利。

​然而，对于威然超过3m轴距来说，第三排座椅空间也是有所保证的。由于座椅的离地高度较高，所以即使身材比较高大的人坐进去也不会有种坐在地板上的感觉。

在动力方面，威然采用一台2.0T发动机，这台EA888系列的2.0T高功率发动机（380TSI）具备162kW的最大功率以及350N·m的峰值扭矩，配合的是7挡湿式双离合变速箱。这套动力总成在大众体系内被诸多车型沿用过，在换挡效率以及平顺性方面都能够很好兼顾。

很多人对于MPV的认知都是，乘坐舒适感不错，但对驾驶者则不少特别友好。主要是MPV车型重心较高，而且车身更宽大，所以在灵活性方面会有所欠缺的。但当你开上威然的时候，你会发现它的调教则更偏向于SUV。前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架可以说很常见了，但是威然是诞生于MQB平台下的产品，所以在整车操控性的表现上则比起其他MPV车型来得更为出色。尤其是在转向方面，手感特别轻盈，感觉不到自己在驾驶的是一个庞然大物，反而有不少的驾驶乐趣。高速行驶的过程中，更加会感受到高扭矩输出的畅快感。

另外，在试驾过程中也把威然驾驶到一些非铺装的道路上，感觉到车辆的整体性非常不错，不仅悬架能够过滤掉来自地面的颠簸，同时让车辆的摆动被抑制得很少，而且在底盘以及轮毂上方都增加了隔音材料，对静谧性的提升也有很大帮助。

总结：

威然在MPV市场当中，产品力可以说有绝对的实力，无论是品牌还是品控品质方面，都在大众其他车型当中是上乘的表现。唯一觉得不足的地方就是，如果是家庭用途方面，娱乐设备的配置显得更为单调，但似乎这一点上大众一直都没改变过。

有驾驶乐趣和乘坐舒适性兼顾的MPV车型的确是比较难得，归咎于大众对底盘的调教，让车辆能够谈得上不错的操控性。但是，在价格为王的时代，起步价稍微偏高了一些，面对其他产品的竞争，如果把价格打下来的话，相信它的性价比会更高。