丰田吹响反攻，赛那1月销量破8000辆，比亚迪也挡不住？

自从各大车企公布2022年销量成绩后，出行局发现唱衰日系的人越来越多。的确，相比2021年，以丰田、本田和日产为代表的日系品牌，都出现了不同程度的销量下滑。但是，这也不能说明日系车要“崩盘”了，毕竟去年的零部件供应和疫情问题，导致很多车企都出现销量下滑。

2月7日，广汽丰田正式公布了2023年1月销量数据，据统计该品牌当月共计销售新车75500辆，可谓是一个“开门红”。并且，值得一提的是，定位“旗舰，MPV”的赛那，在1月份销量突破8000辆，再次刷新了月度销量新高。

要知道，因为春节假期的缘故，1月份内的销售时间，要比寻常月份更短，这也在一定程度上拉低了车企的销量数据。比如同为“高端MPV”定位的腾势D9，在今年1月份仅售出了6439台，但对比赛那的话，还是有一定的差距。那么，为什么腾势D9没有卖过赛那呢？

毕竟，从产品实力来看，拥有“DM-i超级混动”、悬架软硬调节，甚至后排头等舱的腾势D9明显要比赛那更有诱惑力。并且，可上绿牌的腾势D9，还不用缴纳购置税。就以售价40.58万元的2022款 DM-i 970四驱尊荣型腾势D9为例，其购置成本就要比售价相同的2.5L混动铂金版赛那，便宜了36000元。

可是，这并没有促使腾势D9的月销量超过丰田赛那，当然我们不排除这是因为腾势D9产能有限这一原因。可不管怎么说，今年1月份的交锋中，赛那占了上风。

其实，正如我们前面所提到的那样，或许赛那在某些方面不敌腾势D9，但它也有属于自己的闪光点，正因如此才会有那么多用户为它买单。

在我们看来，赛那的第一大闪光点就是它那经济的出行成本，其搭载的2.5L混动系统，百公里综合油耗低至5.3L。按照我们当地92号汽油单价（7.68元/升）换算，这台保姆车的一公里油耗开支才4毛左右，这对于一辆自重2吨的中大型MPV而言，属实比较节省了。

当然，真要论省钱，自然是采用插电式混动系统的腾势D9更经济，毕竟它能够用电出行。

不过，有一点算得上是丰田的强项，即它的空间利用率，所以我们在赛那身上也能看到，即便是安置了七座后，它的三排空间还比较阔绰。同时，丰田还为赛那用户准备了许多随身物品储物格，进一步增强了整车的实用性。

除此之外，丰田的保值率出奇的高，相比新能源车开三年价格掉一半的情况，赛那可以说是完胜。再加上丰田本身所具备的“质量好”“难开坏”等光环，赛那自然会被一些保守派选择。毕竟，在他们眼中，相比内饰的豪华或者满身智能配置，他们更在乎质量稳定性。

所以，赛那能够大卖，关键还是占了品牌的光环，而这恰恰是我们国产品牌目前的一个短板。当然了，我们也相信，随着时间的推敲，咱们国产品牌也能做到同等成绩。不过，话说回来，本次广汽丰田大卖，也说明日系车并没有“崩盘”，国内拥趸还比较多。