三菱eK X EV，日系微型电动车，带自动泊车

（关键词：MM48电机、V2H对外放电、Grip Control扭矩分配、自动泊车）

三菱eK X EV基于燃油版ek X重新设计而来，作为配置丰富的K-CAR车型，其定位类似于国内的A级家用车，而非微型代步工具，因此起步价格较高，那么这样的电动车引入国内有市场吗？和国产微型电动车有何差异，下面我们来详细分析。

日系纯电动微型车价格怎么样？

全新三菱 eK X EV 售价为239万--293万日元（含 10% 消费税），这款车有资格获得清洁能源汽车补贴，以促进新能源汽车的更快普及。在获得55万日元的补贴后，实际购买价格为 184万日元起，折合人民币9.46万元。在一些地区，还可以利用地方上的补贴，使价格更加实惠。

油改电靠谱吗？

在微型电动车市场，油改电的车型如果设计合理，其安全性甚至要高于低成本的纯电架构车型，燃油版的三菱eK X搭载0.6L的三缸发动机，涡轮增压版本最大功率为64马力，匹配CVT变速箱，纯电版则在三缸发动机的位置安放了电机与单速变速箱，代号MM48的电机出自三菱和日产的联盟集团，最大功率同样为64马力，但最大扭矩达到195Nm，是燃油版的两倍，比国内常见的纯电微型车动力多一倍。

采用薄片状设计的电池布置在地板之下，增加了车辆的抗扭刚度，车顶面板因此设计得更薄，从而减少转弯时的侧倾。电池的存在让整车重量比燃油版增加了240kg，前后重量分配为56:44，整体操控稳定性和车架的安全性不输纯电架构的微型电动车。

9万级的电动车配置怎么样？

由于其定位与国内的微型车不同，配置要更加齐全，首先入门款配备20度的三元锂电池，续航达到180公里，WLTP工况下的180公里换算成CLTC超过200公里，满足通勤和购物等日常使用需求。根据三菱的调查，大约 80% 的微型汽车和紧凑型汽车车主每天行驶 50 公里或以下，估计大多数用户充一次电至少可以行驶两天。

充电方面，入门款配备了快充头，常规充电（AC200V/14.5A）充满电需要8小时，快速充电到80%则仅需40分钟。三菱eK X EV还配备了对外放电功能，电池存储的电量大约相当于一个普通家庭一天的用电量，在停电或者露营时，可以与V2H设备一起使用，用于应急供电。

电池冷却方面，采用更接近中端电动车的冷媒直冷技术，使用空调制冷剂的冷却系统来控制电池的温度变化，防止电池过热，即使在高速行驶和快速充电之后也可以保持高充电水平。

驾驶方面，三菱标配了三种驾驶模式，这在微型电动车中并不常见，让驾驶者可以根据驾驶条件选择自己喜欢的模式，其中普通模式，最适合城市驾驶；Eco模式可以降低电机输出以改善功耗；运动模式下电机全力输出，提供清晰、灵敏的油门响应。

为确保你在任何天气或路况下都能安心驾驶，eK X EV 标配了 Grip Control系统，可以让车辆在湿滑路面上安全起步。194Nm的电机驱动1吨的汽车，在冰面上起步也有安全风险，Grip Control系统可以随时对开始打滑的前轮进行制动，并为具有抓地力的另一个车轮提供更多扭矩，来提高行驶稳定性。

入门款还配备了单踏板模式，在一定的情况下开启高强度动能回收，红绿灯前无需踩刹车，动能回收系统可以回收更多的电量，高配车型还配备了自动泊车，车辆自动检测停车位置，自动处理倒车入库和侧方停车。

此外，高速公路自适应巡航控制 (ACC) 和车道保持辅助 (LKA) 功能也属于标配，7寸彩色液晶仪表显示电池状态、功耗信息、导航信息等。9 英寸中控屏幕支持安卓AutoTM 和苹果 CarPlay车机互联。结合手机APP，车主还可以远程控制空调，定位车辆的停放位置，充满电时发出提醒等。

选车侦探观点：整体来看，补贴后9万的日系微型车动力足、配置高，但车身尺寸、内部乘坐空间和价格是其主要短板，国内也有类似的精品微型电动车奇瑞无界Pro，但12月销量仅为309台，你觉得9万的日系电动车引入国内后有市场吗？欢迎讨论