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新能源车可以说已是大势所趋，虽然还存在一定的里程焦虑问题，但随着快充技术的提升和充电桩的增加，情况已经有所缓解。而且随着高铁网络的发达，城际的旅行也渐趋便利，这也意味着从基础设施上，电动车得到了一定的“加护”。
同时，电动车也逐渐释放出“真香定律”，小编身边有很多朋友都有换电动车的倾向，原因也很简单：平常维保费用几乎为零，不用再花时间、金钱去换机油机滤空滤、维修保养，出行成本极低，每个月几千的油费直接下降到百来块……
B级宝马i4基于CLAR纯电平台打造，外观上大体遵循了燃油版4系的样貌，外加溜背式造型和四门设计，作为电动车，车头大尺寸的格栅也是家族的样式而已，实际上市封闭的，不过格栅上集成了雷达等设备，来提供智能辅助驾驶功能。i4还将采用低风阻轮毂、隐藏式门把手等新能源车上常见的设计。
在新车造型方面，尽管是纯电动车型，但由于与燃油版4系同属于CLAR平台，所以标志性的双肾进气格栅得以保留，保留了4系最大的设计亮点，也让它和i3彻底拉开了差距。两侧细长的大灯内部包含了激光大灯，最远照射距离可达500米，并且M50原车自带M碳纤维外观装饰件，配合上进气格栅内部的M标，能更好展现出自身的特殊定位。
内饰上，i4也同样延续宝马当前的设计语言，偏向驾驶侧的T字型中控台、14.9寸中控屏+12.3寸全液晶仪表组成双联屏，内嵌宝马最新的iDrive 8.0系统，还提供抬头显示功能，科技感、运动感不会落下。
动力方面，单电机版i4 eDrive40最大功率335Ps，峰值扭矩430N·m，零百加速5.7s，电池容量是80.7kW·h，更强大的双电机版本i4 M50则提供536Ps的最大功率、795N·m峰值扭矩，零百加速达到3.9s。目前提供的WLTP续航里程为510/590km，预计实际上路450km左右，基本上不太有里程焦虑。
宝马的号召力还是很强的，更何况在特斯拉这头鲶鱼的搅局之下，宝马有可能给消费者更多的实惠。参考之前i4 eDrive40的起售价为55400美元（折合人民币约35.35万元），而i4 M50起售价为65900美元（折合人民币约42.08万元）的定价，有可能国内并不会高出太多，或者就像iX3一样，终端将给出相应的优惠来抗衡特斯拉，降个7万10万跟玩一样的，那以宝马的品牌力来说就比较有性价比了。
总结：i4的到来，国内的市场多少会让出一点相应的份额。到时候会不会这样：向左特斯拉Model 3，向右宝马i4？当然，值得期待的还有iX，贵是贵一点，都看得起宝马了还在乎贵那么一滴滴吗？
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