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2023年，被车企们定义为“真正杀的一年”。“国补”的退出，新能源汽车将与燃油车展开正面交锋。另一方面，随着新势力车企的口碑和市场占比日益稳定，“去留之战”才是大家更为关注的。面对艰难的明天，新能源汽车赛道，比我们想象中更为激烈。
亮眼收官2022
作为2022年新势力中较为惊艳的一员，零跑去年全年累计交付新车111,168辆，同比增长超154%，创造了品牌历史新高。同时，在产品阵营上，也完成了T03、C01、C11三车的家族矩阵系列。
除此之外，港股的顺利敲钟、国内直营中心和海外市场的拓展、覆盖，令我们看到了变得更加成熟的零跑汽车。据统计，截至2022年12月底，零跑全国共有582家门店，覆盖180座城市。而在海外首站出海的以色列，也设立了三家门店。未来，还将进军欧洲重地，开设当地旗舰店。
那么，零跑为何能在艰难的2022年获得这份亮眼的成绩单？
全栈自研 立功根本
一直以来，零跑都坚持全域自研，这也才是立功的根本。零跑汽车是目前国内造车新势力中唯一具备全域自研能力，且垂直整合度最高的智能电动车企。实现了智能电动汽车所有核心系统和电子部件的自主研发设计与生产制造，打造了智能动力系统、智能驾驶系统及智能座舱系统。
需要注意的是，这里所说的自主研发，指的是整个智能驾驶和智能电驱从硬件到软件的全自主研发，而大多数造车新势力，很多只是做软件和应用算法，硬件更多是依靠第三方。直白点说，零跑汽车和比亚迪一样，都想要成为拥有整车自主研发能力以及掌握核心的整车厂家。
首先，拿智能驾驶领域来说，我们发现了零跑在2019年分别获得杭州、德清两块无人驾驶路试牌照。传统汽车品牌和部分企业，大多采用外购第三方自动驾驶解决方案，缺乏自研能力，更不谈获得牌照。这也让零跑成为鲜有的有“硬核干货”的新势力品牌。
得益于背靠安防“巨头”大华股份，零跑在芯片领域能有所建树。目前，零跑已经发布了完全自主研发的自动驾驶芯片——凌芯01。可以通过PCIE级联技术，实现多篇组合形成计算平台，提供AI算力，支持接入12路摄像头来实现360°
全景环视、自动泊车、ADAS域控制以及近L3级别的自动驾驶能力。
其次，在动力技术上，CTC电池底盘一体化是2022年电池与车身工程的热词。这一年，零跑也发布了自家的CTC技术，由此成为了全球首发，且第一家量产搭载该技术的车企。
优势方面，CTC技术减少了冗余的结构设计，能有效减少零部件数量，这可以为车企节省成本与时间。另外能带来的最直接利益点，就是拥有更强性能、更长续航、更高安全和更大空间。例如，垂直空间增加10mm、电池布置空间增加14.5%、综合续航提升10%、车身刚性提升25%等等。这些都是实打实的进步，也是一众车企纷纷追逐CTC的原因。
另外，在产品上，按照零跑规划，2023年-2025年间将推出7款新车，其中包括2款轿车和5款SUV。还会准备MPV以及跨界产品等不同类型车型。为了覆盖以上不同类型产品，为此零跑准备了A/B/C三大平台，均有纯电+增程双动力驱动。
据了解，A平台核心是SUV+轿车的产品体系，拥有良好的竞争力架构也是该平台的最大特点。B平台则是针对15万区间的价格，也同样会覆盖SUV及轿车等主流市场。C平台则是以品牌向上为核心，对标豪华品牌的B级车。
C11再推增程 智能化是看点
值得一提的是，在2月9日，零跑也将推出C11增程版车型。这里也先分享一些新车的信息给大家，C11增程版整车支持OTA，除了智能辅助驾驶、智能座舱以外，电池、电驱等核心部件的软件控制，也一样可进化。
续航方面，C11增程版CLTC综合续航达1024km，拥有同级最长CLTC纯电续航285km。在智驾方面，全系标配28个感知硬件，可支持L3级别辅助驾驶，并且支持OTA快速迭代，和22项智能驾驶辅助功能。能够在行驶中随时感应周围的环境，收集数据，并结合导航仪地图数据，进行系统的运算与分析，能够大幅度提升驾驶的舒适性和安全性。
C11增程版车型也搭载了业内首创车端云端全时AI大数据智能电池管理系统，
可实时在线检测，云端电池大数据管理，车端云端全时主动守护。可全生命周期OTA，为车主带来长寿命、高效率、高安全的动力电池系统。关于新车更多亮点，我们一同期待。
写在最后：过去一年，零跑的市场销量和口碑都很稳定。但2023年，更会是险象环生的一年。全栈自研的坚持，也成为了零跑拥有足够底气来应对未知的一切。据悉，从2015年到2025年，零跑实现盈利的目标是10年。
这也就意味着，2023年零跑或将要冲进20万销量的级别，才能进一步完善自己的市场。当然，我们也知道，面对2023年零跑准备好了。正如这七年，像极了“七年之痒”。零跑熬过去了，也就有了我们现在看到的，是不断地，一步一步向好。
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