“国补”退出首月，零跑汽车暴跌86.6%？

2023年新能源汽车将进入一个非常艰难的阶段，由于”国补“退出的因素，大部分新能源汽车均出现交付量下滑的局面，但让人比较意外的是，2022年还状态保持优势的零跑汽车，在2023年的1月份，沦落为造车新势力排名的垫底选手，交付量出现严重暴跌，可以说新年开局，零跑汽车非常惨！

数据显示，零跑一月交付仅为1139台，同比降幅85.9%，环比降幅86.6%。而作为造车新势力一员，零跑汽车去年的累计交付量为11.11万辆，同比增长超154%，在国内造车新势力企业中，有不错的市场表现。

2022年9月29日，零跑汽车正式登陆港交所，首日收盘价31.9港元，较48港元的发行价跌33.54%。当日股价最低点28.05港元，较发行价跌超41.56%，市值蒸发超过228亿港元。而随着零跑汽车首日遭遇暴跌，零跑汽车的交付量也开始在10月份出现下滑。

从2022年10月份到2022年12月份，零跑汽车的交付量分别为7026辆、8047辆、8493辆，2022年后三个月始终未能突破万辆，直到2023年一月份，彻底“崩盘”，只有1139辆！

而作为零跑汽车的“技术”产品，零跑C01的表现非常惨淡。一方面是价格因素，由于大部分选择零跑C01用户，看中的是零跑C01的性价比优势，比如超过5米的车身尺寸，还有CTC底盘电池一体化的基础，综合实力有着很高的吸引力，但是上市后，零跑C01的售价为19.38-28.68万元，相比预售价格高出1.38万-1.68万。未能达到消费者的心理预期。’

另一方面，零跑C01对比竞品车型也毫无优势。零跑C01的价格为19.38万-28.68万，相比长安深蓝SL03的纯电版本只有18.39-21.59万元的价格，要高出接近一万元。与哪吒S售价19.98-33.88万元的，只有6000元的差距，同时比亚迪海豹的整体售价为20.98-28.68万元，可以说比亚迪海豹和零跑C01的顶配价格达到一致，但不管是从产品力、品牌或者是技术层面，零跑C01和比亚迪海豹都不在一个量级上。

与此同时，除了上述车型以外，零跑C01还要面对小鹏P7、特斯拉Model 3以及比亚迪汉EV等产品的竞争，而领跑C01，无论是在品牌的知名度方面还是先入为主的方面，都不具备明显的优势，也很难在竞争中突出产品优势。

写在文末

面对2023年补贴政策的全面取消以及竞争激烈的市场越来越严重的局面，此前零跑汽车一直依赖低端产品，而零跑C01虽然让零跑拥有了中高端产品，但零跑C01并没有实现销量上的转变。换句话说，中高端产品不能实现量变，低端产品又下滑严重，所以对于零跑汽车来说，2023年很难实现“翻身”！