阅前提示：本文为技术科普，已经尽量在本人能力范围内将内容直白化。建议有相关基础和了解的朋友阅读，如果有哪里不理解也欢迎询问。除了车身安全优化科普，本文也介绍了汽车车身安全开发的相关要求和过程和SPA平台的一些特征。部分内容涉及到内部资料，仅发布于bilibili，请勿复制粘贴到其他平台，更不要断章取义，否则可能会对本人造成困扰，谢谢。

V60部分

开发背景：V60（V432），于2015年立项，2018年5月进入SOP，在沃尔沃产品里属于研发进度比较快的项目。

虽然没有参与V60的开发，但是在我刚工作时跟着师傅参与了一些S60的CAE方面的末期开发，项目结束后就被踹到了NVH测试。得益于SPA，S60和V60有很多共性，我也算是略微了解V60的情况。如今也成为了V60车主，但是是倒霉的2022款，啥奇葩毛病全遇到了...这可不是开发的问题，与我无关啊...

白车身

与老款V60相比，新V60在高强度钢上的用量明显增加，这也是所有车型更新换代的共性：提高强度、降低重量。同时，也是为了维修成本和行人保护还有轻量化考虑，铝的用量也相对提高，主要集中在前后端。UHSS的比例虽然比不上XC90的38%，但是毕竟考虑到成本，29%在同级里也不低了。

与上代相比，还有个显著特征，就是高强度钢形成的完整安全笼，也是SPA平台赋予车型的礼物。

在车辆的前端结构中，前纵梁除了适应SPA平台共有的发动机安装位置以外，还需要标记出提前预定好的在碰撞中受力弯曲的路径。此外，纵梁对于普通车型和PHEV车型也有不同的受力等级的特别设计。而在前保险杠系统中，采用了挤压铝型材，吸能盒起到碰撞能量吸收作用，零件均采用螺栓连接，降低维修成本。

从车身侧围来看，为了保证结构强度和刚度，使用了连续的硼钢，门梁也使用了硼钢。

而在B柱的强化上，采用了连续轧制变截面板（TRB）和激光拼焊板（TWB）技术的硼钢，是最理想的材料选择。此外，B柱应该是一个整体，侧面碰撞中B柱只有一个部件。

而在侧横梁上，除了要保证安全性和刚度，还需要疏导传向车顶和车底的力，起到传递的作用。在侧面碰撞时，门槛上的安全带张紧器需要起到作用。

在后纵梁上，优化后的能量吸收区域使用了激光拼焊板的硼钢。C环（两个C柱形成的环状）的构件也对后纵梁提供了Z轴上的支持，后纵梁也对后轮整流罩附近进行了强化。

而在后保险杠整体中，防撞梁使用了辊压成型钢，具体为DP1000。吸能盒则使用了锻压形成的钢材。各部件均采用螺栓连接，降低维修成本。

后纵梁的优化

在后纵梁的设计上，V60对于燃油系统和PHEV电池组保护进行了相关优化，主要在后部撞击时的能量吸收这方面。

优化的的起初要求为：为了给非PHEV车型减重，对于PHEV车型应该有独立的后地板结构，且不得有外形上的区别，空间占据应一致。随后，在研发过程中改为：为PHEV车型开发一个加强的后地板结构，并将该方案和纯油版本适配，且纯油车型不得有重量上的增加。

通过多次CAE的方案迭代优化，最终找到了最可行的解决方案。由于平台的限制，成型工具不能改变，因此只能在原来基础上加以修改。在这个方案里，引入了对后纵梁的改动，在基础上添加了一个小洞，最终做到：油箱等受保护区域变形较小，后纵梁通过更大的形变承担更大的受力，进而起到保护油箱等危险区域的作用。毕竟，车坏了可以再换，影响到了油箱、电池，就不好说了。

在验证方案过程中，CAE和试制也进行了密切的合作。上图为后纵梁优化过程中某一个方案的测试车辆，进行了尾部撞击实验。

前部撞击

在前部撞击中，设计原理遵循了这些要求：前纵梁来自SPA平台已有方案、优化后的发动机和三电安装布局、对完全正面和各种偏置碰撞工况有受力传导的方案设计、多个载荷传导的途径和坚固的后备结构。

对于IIHS的小偏置碰撞（25%），则有这些特别要求：从障碍物旁滑移开（又是丢轮保命）、前纵梁与A柱关联、坚固的后备结构（才能扛住）、车身结构与底盘紧密合作（共同受力）。

上图为25%碰撞瞬间的形态，可以看见轮胎已经跑路了，红色线条就是它的逃跑路线。

侧面撞击

关于侧面撞击，则要求：B柱有着有限的变形区域、门槛负载和吸收能量、安排多个横向的载荷疏导路径、上侧梁内部的部分可延展。

SPA部分

以SPA为例，说说平台化、模块化对于开发者而言，优势究竟在哪里。

从concept coupe和V60的对比可以看出，车身除了仪表台前端一部分（也就是前文所提的backup部分）不可动，其余均可根据车型进行调整。除了XC90，第一款基于SPA的车型，后面的SPA新车的开发周期越来越短，对减少工作量有非常大的帮助。

例如上图，在一台SPA平台车型的白车身中，分为：平台车型均拥有的部分（占33%）、可按比例缩放的部分（占42%）、车型独有的部分（占25%），让开发，尤其是CAD方面的开发，更加便捷。