本田Civic Type R热卖！日本市场爆单 魅力何在

众所周知，本田Civic Type R（FL5）有可能是最后一款搭载纯内燃机的Civic Type R ，因此在发布之后全世界都掀起一阵抢购潮。近日，本田在日本就发布文告；由于订单太多，为了确保已经订车的客户可以拿到车子，因此原厂决定暂时停止接单。

·日系神级性能车型

为何这一代的Civic Type R拥有如此强大的魅力呢？或许是因为它是最后纯内燃机Type R的原因，而使得在发布之后在全球各地都有非常强大的市场反响。目前新车已经在日本、北美、欧洲以及国内等地陆续发布，可见其订单量非常惊人。

但考虑到目前全球零件供应链仍然不太稳定，有可能会影响新车的产量，因此目前本田已经在日本暂时停止接单，为的就是让已经订车的朋友可以率先拿到车子，等到订单情况好转之后才会重新开放预订。

·VTEC加持

当然，除了此代Civic Type R是最后纯内燃机的Type R以外，本田VTEC技术可说是深深植入每一个本田车迷心中的最高的信仰，甚至很多资深本田粉还会喊出【VTEC is the Best】的口号。因此，笔者顺带科普一下这个来自 1989 年的技术为什么会让一众JDM车迷为之疯狂。

时间回到1989 年，在这个时代自然进气发动机要有更高的动力，其中一个办法通过使用高凸轮轴来延长气门开启的时间，让发动机能够在高转速的时候吸入更多的空气。可是坏处是发动机在怠速时不能稳定运作，同时也比较容易熄火，为了弥补这个缺陷，只能让发动机怠速时的转速提高来维持发动机的运作，可是这较不利于家用车市区驾驶走走停停的使用工况，因为这样的设定会让油耗增加，并且发动机在低转速时还会产生积碳。

这时，VTEC的出现就能很好地在低油耗和强劲动力之间做出平衡，首先这个技术的全名叫可变气门正时及升程控制系统，其中VTEC就是取自其中的字母形成的，并不是工程师随意起的技术代号，这个系统能够根据发动机的转速，负荷和水温等等情况，随时对气门正时和气门升程做出调整，不管是高/低转速都能有最好的油耗和动力输出，而它也是世界第一个能同时控制气门开关时间和升程的气门控制系统。

一般上发动机都是每个气缸都有四个气门，进、排气各有两个，而每个气门是通过一个凸轮来控制开启或关闭。简单来说，VTEC 技术是本田通过电磁阀控制，在发动机低转速和高转速时，通过不同的凸轮来控制气门的开启和关闭，让发动机在所有的转速区间，都能拥有最好的进气量来让发动机有不同的动力输出。

在技术部分，本田工程师在同一组凸轮轴上，设计三个凸轮，一高两低，分别控制三个摇臂来控制气门的开关，当发动机在低转速时，三个摇臂分开，由于高凸轮轴的摇臂不是直接控制气门的因此这个时候发动机就和普通的发动机一样，气门并不会开启更长时间，可是来到高转速，VTEC电池阀会通过液压油来将所有摇臂连接在一起，这时高凸轮轴的优势就凸显出来了，由于它比较高就能推动气门开启更长时间，进气时间延长，做到升程效果，来获得更高的动力输出。

随着汽车进入涡轮增压时代，其实发动机通过涡轮增压器就能够很好地获得压缩后的空气，的气门可变升程技术其实对发动机已经没有多大帮助，但是在新时代的本田发动机上，他们也引入VTEC加VTC气门可变正时技术，能让发动机吸入更多空气的同时，也能针对排气系统进行优化，能够兼顾各国对于排放法规的严格标准。

最后，其实本田能够做出这么多经典的高转发动机，还是相当需要仰赖VTEC技术，因为当发动机处在9,000/10,000 rp时，其实需要很大的进气量和足够的喷油量，才能完全把发动机的每一匹马力发挥出来，并随着多次的优化，最终赢得车迷们认可的买发动机送车的称号。而Civic Type R作为拥有该技术的高性能车型，又能会被车迷所遗忘呢？