搭载S58六缸机皇，3.4秒破百的M3 CS正式登场！

踏入2023年，本以为宝马M power 50周年的庆祝活动已经结束，没想到就新年刚开始就给bimmer整了个硬货，在戴通纳（Daytona）24小时耐力赛期间发布了全新宝马M3 CS。

众所周知M power是宝马的高性能系列，但这个M power系列其实是相当“内卷”的。通常能见度高且没有后续产品也只是M power“入门级”车型，不过目前也只有X5M、X6M没有后续，其余引入国内的M车型基本都有“Competition”雷霆版加持，但也仅是“次入门”的M power。

此次发布的全新M3 CS，属于“Competition Sport”系列的产品，在M power产品阵型中地位仅次于CSL系列。同时，这也是M3 CS第二代产品，初代M3 CS是基于F80 M3打造的车型，于2017年推出，限量发售1200辆。

CS系列可以说是高度兼顾赛道和轻度日常使用的产品，所以在这辆基于G80 M3打造的全新M3 CS当然要有更多的独特元素。首先就是该车提供了四种颜色的车漆，包括磨砂纯白金属漆是BMW M GmbH最新特别版车型独有的配色。此外，还有“广告色”信号绿、布鲁克林灰和宝石青可选。

在设计方面，M3 CS的双肾型格栅是采用与M4 CSL同款的轻型无框设计，并融入包括了专属的红色轮廓线和“M3 CS”徽章。标准规格中包含的BMW激光大灯，亮黄色的日行灯则是源于GT赛车的设计，性能范十足。

另外，前包围两侧的前分流器进行了优化，并搭配了一组新的前唇，而且均是碳纤维增强材料 (CFRP) 组件，以提升车头的空气动力学。新车的引擎盖上也带有喷涂拉花的凹槽，形成强烈的视觉冲击。

侧面轮廓与普通M3差别不大，可见宽大的翼子板形成了相当带感的宽体设计。同时，外后视镜、侧裙等部位采用了碳纤维材质，以及一体成型的碳纤维车顶，均体现了这辆M3 CS的高性能属性。

车尾部分并没有太多花哨的设计，也没有CSL或GTS车型类似的大尾翼，只是配备了CFRP轻质材料制成的后扩散器和“鸭尾”后扰流。与此同时，钛合金材质的排气为该车减轻了超过4kg的重量。得益于采用了大量轻量化部件，最终整车减重34kg。

在行走部分，全新M3 CS配备了V型密辐条M锻造轮毂，前轮为275/35 ZR19，后轮为285/30 ZR20的前后配车轮组，标配米其林PS Cup 2轮胎。另外，还有M碳陶瓷刹车提供选装，卡钳有哑光金色或红色可供选择。

进入全新M3 CS车内，映入眼帘的就是标配的全碳纤维M款桶形座椅，包裹性自然无需质疑，但上下车还得注意“卡蛋”。

这款座椅完全是参照了赛车设计，并预留安装多点式安全带的孔位。而且车内座椅均采用了双色搭配，后排座椅尽管得到保留，但尽管三个头枕还是被进行了“减配”。

全新 M3 CS还标配了带有BMW M GmbH三色条纹M安全带、带有“M3 CS”字样的门槛条、碳纤维内饰条以及碳纤维换档拨片和红色回正标的M Alcantara方向盘。

此外，全新M3 CS依旧配备由一个12.3英寸仪表盘+14.9英寸中控屏组成的双联屏，内置iD8操作系统，所有与驾驶相关的数据以及车辆状态和设置信息都整齐地排列在其中。而中央扶手则被摘除。

至于动力方面，全新M3 CS依旧搭载S58双涡轮增压直列六缸引擎，调教方面与M4 CSL保持一致，最大输出功率为543hp，最大扭矩650N·m，与配备M xDrive 的BMW M3雷霆版相比增加了40hp。在引擎舱内，肉眼可见地升级了更加粗壮的支架，以提升车身刚度。

传动部分则配备八速M Steptronic手自一体变速箱，以使用集成在换档杆中的Drivelogic按钮来选择模式，从而改变变速箱的换档特性。值得注意的是，新车将不会提供手动挡车型选择。

除了只提供自动挡车型之外，M3 CS也将不提供后驱车型，全部配备M xDrive全轮驱动系统。不过不要紧，这套系统是允许4WD设置切换到4WD运动模式，而该模式将更大比例的引擎扭矩引导至后轮，还具备了完全关闭DSC系统的后驱模式。

在性能表现方面，M3 CS零百公里加速时间仅需3.4秒，从静止状态加速到200km/h仅需11.1秒，电子限速最高时速为302km/h。

标配M Driver''s Package的全新M3 CS，还配备有自适应M悬架的电控阻尼器，其M Servotronic转向系统具有可变比率和集成制动系统。

如无意外的话，全新M3 CS还将限量生产，不过具体量产多少台，官方并未公布数据，新车将于3月在慕尼黑工厂生产。

接下来，宝马还将会发布全新M4 CS，或只会提供后驱车型。所以你会更期待后驱的M4 CS，还是这辆全新M3 CS呢？