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无尽的转机和延误、超低的温度和狂风、厚重的衣服和装扮，其中每一个情况都能击杀一只懒狗一次，而凑齐全部特性的冰雪试驾则能让一只懒狗对它恨之入骨。
于是，这次试驾势必是那只懒狗带着强烈地负面情绪用有色眼镜进行剔骨式地挑刺。
写到这里那只懒狗思考了一下：
现在的他是想写一篇中立客观的文章，那么当时问界M5到底抗住了多少压力？
牙克石，地处中国大陆内蒙古，1月份平均温度零下28度-零下38度。当懒狗得知这个温度下试驾的是一台新能源车的时候，他笑了。
世人皆知没有一台带大电池包的新能源车能在严寒环境下发挥出自己70%的原有水平的，在懒狗的眼里别说试驾，问界M5出门即趴窝也不是没可能。
“不堪一击”，“自不量力”，“心比天高命比纸薄”……
懒狗一边下飞机一边将这些词记录在本子上，打算用它来形容问界M5。此时正巧一阵寒风扫过，侵进了他的脖颈中，他后背发麻打了个冷战。
他没想到的是，第二天清晨7点开始的试驾，问界M5凭借着一块40度的电池包，在历经5个冰雪场地试驾和40公里雪地越野之后，尽管车身已被冰雪覆盖大半，却依旧在车内升起腾腾热雾。
“怎，怎么可能？”懒狗揉搓着几近凝结的双膝，冻到发紫的嘴唇连四个字都说不利索。
他果然还是太年轻了。
没有一台车会真的想靠电池包在冰天雪地里和各路好汉轮番鏖战，更别说是一块40度的电池包了。
问界M5实打实是一台增程式的新能源车，这在圈里并不是一个新闻。但任谁也没有想到，问界M5竟偷偷将增程器的余热作为PTC主动热源的辅助来给车内供热，取暖的同时没有浪费多余的能耗转换，而在车内温度提升的同时，对于电耗的需求则进一步降低。
开源节流，这一招，狠！
对于懒狗来说，这些伎俩一旦被看穿，不过是问界M5糊弄人的把戏，毕竟实现内部热循环就像是开空调把窗关上，并不是一件多需要科技含量的事。
重又坐进车内，面朝着无数前辈们比试的场地，懒狗右手先关闭ESP，再轻挂D挡，左手捏紧方向盘，右脚微微一用力，问界M5便与他一并冲入其中。
这是一个直径近百米空旷无人的大平原，在场地内所能见的除了茫茫白烟便是层层叠叠的同心圆。
可以说野蛮驾驶是懒狗赖以生存的成名绝技，在没有约束的冰雪场地中，按说是他一展千技的光辉时刻。但此时此刻，他却在车内东倒西歪，手忙脚乱，那本应在3-9点紧握的方向盘，被他打的不知哪里是正了。
一阵冰雾擦过腰线，慢慢褪去，只见问界M5头向后的拦在了多个同心圆之间，很明显是甩了尾。懒狗悻悻的与问界M5退出场地，却见另一位侠客和问界M5在风中起舞，于场地内画着一个又一个等圆，那介于失控之间的反复横跳像极了刀尖上的曼妙芭蕾。
原来采用全铝合金底盘的轻量化问界M5，是能够在前双叉臂及后梯形多连杆独立悬架的帮助下，让车身在不同驾驶状态下，都能保持更好的驾驶稳定性，并且在转弯时上下两个叉臂同时吸收轮胎所受的横向力，带来更小的转弯侧倾，让漂移来的不那么困难。
凝视着远方默默发呆的懒狗脑海里想起了当年敌手的那句话，“菜是原罪”。
当懒狗降下心气，明白了烦也要开，笑也要开之后，他不再和车去较劲。
这时候，问界M5来得出奇好开。在冰雪赛道上，依靠着ESP的介入，一些弯道甚至能借着冰面的少许打滑来提高全速，而在爬坡项目里，TCS的帮助和陡坡缓降的功能都能让问界M5顺利的起落。
在回程的大巴上，终于熬过了令人厌恶的冰雪试驾，懒狗反而开始翻阅起了问界M5的资料。
他为之对抗一天的其实不是问界M5这台车，而是打造它的超级电驱智能技术平台（DE-i），它是增程器、三合一电驱、电池包等等等多种控制系统共同组成的模块平台，在这次体验里最直观最强劲的优势体现就是冰雪环境下的性能、续航、操控的水准维系。
令懒狗迷茫的是，他即便今天赢下M5，在DE-i的加持下，将来会有M78910，而他永远是一个抗拒冰雪试驾的懒狗，但似乎，他将永远无法逃掉了……
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