1.08万
使用者想要使用的是低功率的电动车，政府也想让低功率的电动车合理化，既能获得通行的权利，又能方便地进行管理。想要成为正式员工，有两个办法，一是制定新的电动车新的新的标准。按照国家标准制造，一种是取得汽车制造的资格。因为第一条没有通过，所以雷丁，御捷，丽驰这些大牌子只好另辟蹊径。那么，三大低速电动车品牌，雷丁，御捷，丽驰三大品牌，在经历了三年多的标准化发展之后，会是怎样的结果呢？
由于资金紧张，导致供应不足
雷丁，一度是电动车领域的领头羊，在2016的时候，它的产量达到了10万辆。在低速电动车领域，他占据了第一的位置。在2018年，公司又从四川野马公司取得了新能源车的资格，并且完成了正式的转型，此举也被业内誉为“蚂蚁吞象”，堪称一个无法重现的传奇。
雷丁在2020年也发布了新一代小型电动车“芒果”，与五菱宏光 miniEV一较高下，当时销量达到三万辆，是A00级别的标志性产品。到了2022年，雷丁公司的财务状况突然恶化，供应商拖欠了货款，拖欠了2000万的款项，后来，公司的创始人起诉了一位“大家长”，引发了一场轩然大波。他陷入了一种左右为难的境地。
捷达汽车的梦想破灭
御捷和雷丁是2016年的低功率电动车品牌，一年的低功率电动车销售93800辆，与雷丁不分伯仲。而且，宇洁公司早就拿到了新能源车的制造资格，在这方面，他们甚至超过了雷丁。在低速电动汽车领域，宇通可以说是领头羊。
御捷公司与长城公司的领途汽车公司共同开发了小型电动车。御捷公司在转行后，并没有如他所预料的那般，迅速崛起，销售也是平平无奇。这也为随后的“羽捷”公司的倒闭和重整奠定了基础。御捷公司自从领途失败之后，就陷入了一场负债危机，目前已经是半停产了。再也没有了曾经的辉煌。
丽驰汽车公司停产
丽驰是三大低速电动车的三大品牌，也是富路的独苗，技术力量非常强大。2014-2018年，丽驰一直都是低速电动车领域的佼佼者，他们早就已经掌控了四大技术，却一直没有任何的生产经验。之后，政府推出了三项一系列的措施，以指导丽驰等大公司的发展。
富路集团在取得新的能源资格后，以购买北京汽配厂的股票，取得新的产品资格，进入新能源汽车的市场。近期新上市的大猫、豹100、豹200、嫦娥、元宝等品牌都与五菱宏光迷你 EV、奇瑞雪糕等品牌展开了激烈的较量，但都没有取得预期的效果。因为北汽制造有着深厚的历史底蕴和极高的知名度，所以富路逐渐将丽驰公司的业务剥离出来，目前以北汽汽车为主。
为何普通民众要购买低速电动车辆？
他们之所以选择低速电动车，是因为他们不需要考试，也不需要执照，而且价格便宜。而低速电动车，在动力、续航、安全等方面，都不如新能源车，而且成本也不会太低。所以，一般人是不会购买的。这也是御捷、雷丁、丽驰三家公司转型之后，学到的最好的一课。大家对这件事有什么看法？请随时给我留言！
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