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关于长城汽车管理层最新动态：
走了一员大将，来了一位新秀。
陈思英是个什么角色？
此人在汽车行业里的工作经验还是很丰富的，因其先后在六家汽车厂商里待过；最早时在南汽名爵势汽车销售公司，随后在上汽乘用车（名爵和荣威）、北汽集团、上海ES公司、观致汽车任职，平均任职时间不超过两年半。在入职长城汽车之前，陈思英在吉利领克任职并担任副总经理，在其任职过程中的领克的表现波动较大；2022年的销量同比下滑幅度超过25%，这就是在陈思英从观致跳槽到领克时，很多人都为领克捏一把汗的原因吧。
坦克同年销量达到122958辆，作为越野车品牌能达到这个高度是非常难得的；只不过2023年里应当会陆续出现多台插电混动和增程越野车，燃油车面对这样的车，竞争力如何怕是早就有答案了，哈弗H6被比亚迪宋系列的超越就是最佳参考。
所以陈思英的担子很重，坦克品牌也许需要稳中求变，销量低迷的魏牌需要在营销方面从零开始吧；毕竟其魏牌CEO李瑞峰在2022年中挑起的“多挡串并混动系统”和“串联增程系统”之争以完败告终，各品牌增程汽车销量猛涨，含增程模式的比亚迪串并插混系统一骑绝尘，这令魏牌的品牌和技术形象的打击会很大吧；看来增程技术绝不是“行业共识落后技术”，同样作为插电类新能源汽车，同样作为新生事物，搭载哪种技术的车卖的好哪种才有价值。
长城汽车在开年后推出了三台新车，其中有两台都需要陈思英来操盘营销。
1.魏牌·蓝山2DHT
这是一台采用串并插电混动系统的中大型SUV，车身尺寸达到了5156*1980*1805毫米，轴距为3050毫米，车辆采用六座布局；驱动系统是1.5T内燃机加两挡混动专用变速器，与后桥电机组成四驱系统，综合动力标准为380千瓦，扭矩暂时不确定，预计会和摩卡插电版本相当。
该驱动系统的内燃机有前进挡，电动机是直驱。
定位与其相当的唐DM-p采用中低速增程，高速混动的模式，但是内燃机没有前进挡，全速域都是直驱；不换挡则不会有换挡顿挫的可能性，有前进挡的2DHT会不会出现就不知道喽；理想L8/9，岚图FREE，问界M7等车均为电动机直驱，同样没有这个焦虑。
2.坦克700
燃油动力越野车，搭载与坦克500相同的3.0TT-V6&9AT MHEV系统，属于中大型越野车，5090-5113毫米的长度应当是包括尾门备胎的；这台车的竞争力会如何无法评价，因其动力系统甚至四驱系统都有可能和坦克500完全相同，所以体现竞争力的应当是设计。
如何评价坦克700的设计呢？
见仁见智吧，个人认为这台车很不好看。
3.哈弗H-DOG
搭载的是相同的2DHT混动系统，不过目前看来只是前驱，因为哈弗品牌还没有混动四驱车；魏牌的玛奇朵也只是前驱，拿铁和摩卡才有混动四驱。该车的混动版如果最终没有四驱则不会有越野能力可言，燃油版本倒是有可能推出2.0T四驱选项；不过现在的大狗就有2.0T四驱选项，而且还有后桥差速锁。
所以哈弗H-DOG会有怎样的表现也不好说，在哈弗H6有插电混动版本的前提下，H-DOG的设计依旧很重要。
该车的尺寸为4705*1908*1780、轴距2810毫米，属于A＋标准的SUV；车身看起来还挺饱满，就是尾灯看起来很熟悉，北京越野的BJ20的尾气基本就是这个样子。
魏牌的蓝山2DHT-PHEV和坦克700应当是陈思英的第一个任务，这两台车是否会有理想的表现只有拭目以待；从车辆本身的驱动平台和设计来看，个人当然是绝对不看好的，相信不喜欢一台车应当不违反什么规则吧，哈哈。至于营销方面要如何做，从哪个角度切入，如何给车辆定位和定义，这就要看陈思英的实力了；相信这个在六七家车企任职过的老司机，能够给魏牌和坦克带来更多的看点。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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