1.69万
在过去的2022年里，日系车的生存境况其实并不算好。传统燃油车领域市场份额的下滑，再加上电动车领域迟迟未见起色，让日系车腹背受敌。随着2023年的到来，日系车抓紧了在华的布局，推出了多款重磅新车。下面，《CAR路里》就带大家先睹为快！
2022年，丰田凯美瑞以绝对的优势夺得了年度B级车的销量冠军，倒不是说它的产品力多么出类拔萃，而是终端给的优惠实在是太诱人了。目前，现款第八代凯美瑞已经服役多年，第九代凯美瑞也是如期而至。它的设计思路很简单，那就是直接复制丰田皇冠Crossover的风格样式，乍一看还以为是比亚迪秦，不过双色车身涂装还是将视线拉回到了凯美瑞的身上。
至于内饰方面，同样也是照搬了丰田皇冠Crossover的风格，取消了Y字型中控布局，采用双联屏设计风格，而且中控也保留了较多的物理按键。虽然整体科技感跟不上国产车的步伐，不过实用性方面是不容置疑的。
动力方面参考皇冠Crossover，新车可能会拥有相同的2.5L混动系统以及2.4T混动系统，至于混动车型的“E-Four”四驱系统或许也会提供，并且还有可能推出2.4T发动机车型，以及插混版车型，在动力上面会有较大的提升，给予车辆不俗的驾控感受。
虽然雅阁在2022年很遗憾没有夺得B级车销冠，但是其市场认可度还是非常之高。和全新凯美瑞一样，全新雅阁也是“大变样”，本田最新的家族式设计，在全新思域、全新CR-V身上都有看到，整体新鲜感并不算强烈。就个人而言，不如十代雅阁耐看。
内饰方面，完全可以看作是“大号思域”，比如10.2英寸的液晶仪表，中高配版本搭载12.3英寸中控大屏，当然也是本田有史以来最大的屏幕。至于低配车型，屏幕尺寸只有7英寸，不过全系会标配Apple CarPlay和Android Auto互联。值得一提的是，十一代雅阁将首次提供膝部气囊和后排侧气囊，希望到时国内不要减配了。
动力方面惊喜就不算多了，依旧搭载1.5T四缸发动机和第四代的2.0L i-MMD混动系统。其中，1.5T发动机的最大功率为192马力，2.0L配双电机组成的i-MMD混动系统综合最大功率为204马力，整体动力参数和现款变化不大。
作为日产的销量顶梁柱，轩逸的成败可以说对日产品牌起着决定性的影响。面对比亚迪秦等新能源车型的冲击，轩逸已经显得力不从心。前不久，新款轩逸现身工信部申报目录，采用了更加简洁且年轻化的前脸，并且提供黑色LOGO可选，整体质感得到较大提升。
与此同时，轩逸e-POWER车型也申报工信部，前脸采用了更加夸张的设计，比起燃油版更加有冲击感。尺寸方面，新款车型的长/宽/高分别为4652/1815/1450mm，轴距2712mm，对比老款车长略微增加，其他则保持不变。
动力方面，燃油版车型依旧搭载1.6L发动机，最大功率99kW。而e-POWER车型搭载1.2L发动机，最大功率53kW，电池配备的是三元锂电池，不同车型的油耗为4.36/4.54L/100km。暂不说e-POWER技术先进与否，不能上绿牌成为硬伤。
本田、丰田在国内MPV领域已经混的风生水起，而日产则迟迟未见动作。作为日产旗下最畅销的MPV，Serena已经连续多年蝉联日本市场MPV销冠，而且第六代日产Serena将在2023年正式上市。随着国内MPV市场的兴起，保不准日产会直接将它引进国内。
和诸多日系MPV不同的是，日产Serena更像是纯家用的存在。采用传统MPV比较方方正正的造型，不过前脸设计重新设计之后，颜值倒是高了不少。尺寸方面，其长宽高分别是4690/1695/1870mm，轴距是2870mm，比本田奥德赛还要小一些。座椅布局方面，提供2+2+3的7座布局和2+3+3的8座布局可选，虽然相对紧凑，但是应应急还是不错的。
动力方面，提供2.0L+CVT和1.4L+电机组成的e-POWER动力系统。至于驱动形式，汽油版有两驱和四驱可选，而e-POWER版则只有两驱版。尽管各项数据并不出色，但是价格绝对惊喜，早前日产官方已公布其预售价，其中汽油版预售价折合人民币为14.46-20.55万元，而e-POWER版则是16.71-21.68万元，对于纯家用来说还是可以接受的。
作为越野界的“神话”车型，普拉多承载了诸多的美誉，不过由于碳排放问题退出了中国市场。时隔多年，丰田全新一代普拉多焕新而来，新车计划将于今年第二季度正式发布，预计最开将于下半年陆续开售。同时，新车也有望在今年重新在华开启投产工作，同级主要竞争对手涵盖了大众途昂、福特探险者等车型。
从海外新车图片来看，新车采用了大尺寸的直瀑式进气格栅，整体造型更为硬朗霸气。另外，新车将基于品牌旗下全新TNGA-F平台所打造，尺寸方面相比现款车型也将迎来显著提升。不仅如此，内饰的科技感营造也是跟上了时代。
至于动力方面，新车预计将搭载2.4T涡轮增压发动机、2.5L油电混合动力和2.4T插电式混动系统三种动力系统，传动系统预计将升级为8速手自一体变速箱，并配备四驱系统。产品力无需置疑，如果引进国内，大概率又要加价了。
虽然斯巴鲁在国内的地位已经每况愈下，但是并没有混得像讴歌那样黯淡离场，依旧受到小众人群的青睐。目前，现款斯巴鲁XV在国内依旧在售，为不少国内喜欢翼豹但买不到的车迷提供了新的选择。而作为斯巴鲁XV的换代车型，斯巴鲁Crosstrek在去年年底已经正式发布，随后于2023年于日本市场上市，并陆续登陆全球市场。
如果看多了日系SUV中庸的设计，斯巴鲁Crosstrek或许会让你眼前一亮，颇为野性的设计风格，对于那些喜欢户外的消费者来说颇具吸引力。车身尺寸方面，日规版车型长宽高分别为4480/1800/1580mm，轴距为2670mm。内饰方面，采用了家族式设计风格，内嵌式11.6英寸中控屏十分抢眼，下方依旧保留了一些常用功能的物理按键方便操作。
虽然尺寸空间不是优势，但是硬件规格还是一等一的水准。动力方面，新车搭载2.0升DOHC直喷发动机与e-BOXER电机组成的动力系统，传动系统匹配的是经过升级的CVT变速箱。再加上水平对置+全时四驱，花20万元左右买它还是能够带来不少玩乐属性。
写在最后
虽然新能源已经是未来的大势所趋，但是从2023年日系的多款重磅新车来看，并没有往这个方向靠拢，相反选择在传统燃油车领域继续深耕。至于这个决策的对与错，或许还得看2023年这些新车的市场表现了。
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