这个，我愿称之为 Model Y 改装范例

观察美国特斯拉社群几年之后，我发现他们的玩车基本分为 3 大阶段。

第一阶段，讨论电动车底层知识，主要原因是初期阶段的用户极客很多，喜欢研究参数，另外就是初期车辆不可靠的居多，需要潜在顾客斗智斗勇。

第二阶段，改外观，这时候大家对电动车已经有了信心，但是各家的车千篇一律，改改色贴贴膜就成了个性化的必须选择。

第三阶段，改性能，毕竟玩车的终极路线是去赛道。

但是这第三阶段在国内可能行不通，赛车运动在国内，目前还处于兴趣启蒙阶段。

于是我们国内的玩车，现在大多处于上述 2、3 阶段之间，保持个性是必须的，性能如果能有突破就更好了。

在这种精神指导下，似乎每天我们都能在特斯拉车友群中看到不少改车案例，但借用一句老罗的话，就是很少有例子能巧妙地站到设计与性能的十字路口，要么就是太暴躁，要么就是太浮夸。

要说平衡与严谨，咱还是不得不 cue 一下德国人，不仅是因为德国人在车辆改装方面经验老道，更是因为德国人习惯了在优雅经典的车型上，涂抹一把性能向的色彩。

比如下面这辆。

这辆 Model Y 来自著名改装品牌 Novitec，这款设计的到位也让它凑齐了 S3XY 整个家族的改装模板，可以说，随着特斯拉车型大量进入德国，Novitec 的改装手法也日益纯熟。

可以说，他们家之前 Model 3 和 Model S 的改装范式都曾经给了我很大的影响，导致我很长时间内一直想拥有一辆红色的 Model 3 和白色的 Model S。

那这次的 Y 呢？

其实这次的改装十分简单。

大的外观方面，Novitec 只增加了 5 片碳纤维套件，包括前唇下方的扰流板、两块侧裙、比原厂扰流板稍大一点的后尾翼，以及结构较为复杂的后扩散器。

22 寸的轮毂令人印象深刻，它来自 Novitec 传统合作伙伴 Vossen，后者的轮毂一向以线条浮夸闻名，只是在特斯拉车身上的应用反而分外克制，直截了当。

而让整车气质迥然不同的，是 Novitec 参与调校的 KW 铝制避震悬架，除了给予整车更强的操控支撑之外，这套高度可调的悬架最多可以降低 40 毫米，让这辆城市 SUV 的运动感远甚于原厂。

除了列出来的配置外，根据客户的要求，Novitec 自然还可以把你的车喷涂为任意颜色，并定制任意颜色的内饰配置。

由于购入 Model 3 之后体验诸多后市场零配件不甚愉快的使用经历，我其实并不太建议大家在国内做任何非原厂方案的改装体验，和改装市场的朋友聊起来的时候，发现原因主要在于国内各种方案肆意抄袭、恶意低价，导致大家都不愿意设计高质量高价格的改装方案。

但这其实也算是整个行业的损失，作为特斯拉的全球第二大市场，希望有一天有人谈到中国改装的时候，也有其他国家，愿意来写一下属于我们的范例。