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每当有人讲日系汽车如何如何的时候，总会有人说“日系汽车能传代”。
一车传三代，人走车还在。
这听起来就有些戏谑，使用寿命最长的汽车也就是半个世纪，行程里程达到了五百多万公里；可是在用车的过程中更换了多次的发动机和变速器总成，用车的代价已经远远超出了车辆的残值，这样的用车方式只是以情怀支撑，毫无参考价值。可以说普通人是绝对不会这么用车的，所以这句话是纯粹的调侃。
可是究竟是谁说出了这句话呢？
丰田章男这么说过：
只要有技术能力任何人都可以造车，但是一旦他们生产了一辆汽车就必须在四十年中面对客户和各种变化的反应中磨练自己。
这就是有人说日系汽车能开四十年的原因，由于日系汽车诸多品牌在汽车安全性能方面做得很差，所以很多人都在调侃日系汽车用户；于是传来传去就把“能开四十年”传成了“一车传三代”，只不过这样的描述确实有些……也不算过分吧。
冠冕堂皇的说假话在日本汽车工业里是常态，咱们不讲专业数据或基于具体车型进行分析，就讲一讲这些年里的日本知名汽车品牌和供应商企业的“成绩”吧。
供应商企业里值得参考的有：
以及最有意思的东丽，这家企业制造的是轮胎补强剂和帘布。
这些知名企业的产品都在材料或产品的核心材料和数据上进行各种篡改，想要找到实际标准和标注参数相同的产品基本不可能。
高田气囊用硝酸铵替代叠氮化钠，造成的结果是引药容易粉化，在无碰撞的前提下都有可能引爆；结果则是安全气囊填充时的强度和角度异常，软化后的覆盖件破片无法按照预设角度弹开，最终安全气囊成为“不定时炸弹”，塑料破片成为“夺命破片”，高田气囊也就成为了名副其实的杀人气囊！高田气囊的造假事件被定义为汽车史上最卑劣的事件，没有之一。高田气囊曾经是数十家汽车厂商的供应商企业，时至今日还有使用高田气囊的车辆在召回，前两天还有。
神户制钢所的钢材造假怕也是有百年历史了，可是新日铁没有引以为戒，在新日铁起诉宝钢涉嫌专业技术窃密的时候，新日铁的材料造假就被日本媒体曝光了；然而这并不算什么，能在安全带和制动器（刹车）方面造假，在轮胎的补强剂和关键的帘布上造假的日本汽车企业，什么操作不会有呢？
所以诸如电装燃油泵的材料缺陷都显得不值一提，只不过也是有可能造成车辆失速熄火的。
汽车厂商里进行造假的企业就太多了，当然其中也有一部分是因为供应商的原因导致车辆出现问题；不过也有自己也不老实的汽车厂商，比如丰田旗下的日野汽车，其商用车的柴油机数据造假持续二十余年，被起底后直接被取消了资质，广汽日野也受到了波及；斯巴鲁也是和丰田有些关系的，斯巴鲁在质检方面的造假在多年前被起底的时候就超过了三十年！是不是很牛。
日产起底三菱汽车的油耗和排放数据造假，三菱也起底了日产汽车相同的问题。
铃木，马自达，斯巴鲁，雅马哈等诸多汽摩制造商都陆续被起底相同的问题。
这就是日本汽车厂商和供应商企业，这样的车要用四十年，首先你得有个超凡的运气。
换一个话题，日本汽车的年检是非常严格的，而且成本相当之高，频率也是相当之高的；在日本自行办理汽车的年检需要人民币超六千元的费用，由服务企业办理则要上万元，所以不会有人真的把车开上几十年，日本汽车的平均报废周期非常之短，想要超过十年都不太现实。
其次由于日本汽车厂商们和供应商企业们的习惯性造假，但是汽车检测业务又玩真的，以至于车辆过检的难度会非常之高；这也是日本汽车的使用寿命周期很短的核心因素之一，所以在日本才会流行着有补贴、在部分城市中不要车位证明的K级车的原因，说白了就是因为便宜，扔了也不会很心疼。
这就是日本制造，其风靡欧美市场的关键还是因为便宜，和耐用性貌似没有什么关系。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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