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在误打误撞做了一段新能源汽车博主以后，我充分了解了新能源汽车的优劣势，体会了很离谱的新能源车，也开到了极其优秀的新能源车，甚至在昨天我还认为现阶段的油车如果在家用需求下没有什么让我有冲动购买的新车；于是可能老天爷听到了我的大放厥词，在我没有一点心理准备的情况下，全新RX的试驾车出现了——一台除夕前一天刚上好牌的RX350h。我有一小段时间可以和它好好相处，可以体验全面的路况。
在开完以后我才真正被这台车折服。它并不完美，我可以指出它或大或小的问题，可以细数它并不完善的细节，但它带给了我一种无法言说的亲切感，它有血有肉，有好有坏，像极了我们身边的每一个人。或许正是如此，我才觉得这才是真正生活化的汽车，能带给人和谐的感受，如同我每次开上这代ES一样，都会觉得，这就是我的车。
（本文静态体验以RX500h为主，试驾车为RX350h，动态表现全部基于RX350h，后期会在微博更新RX450h+与RX500h的体验内容，敬请期待。）
初见
在规范的迎接过后，我看到了这台蓝焰色的新车，就停在展厅大门左侧，几乎最显眼的地方。展车是一台顶配的RX500h，匹配了DIRECT4动力总成，售价超过了60万元，但作为现售车型的最高规格，价格和上代比起来还能算得上相当实惠，仅仅只是上代RX300顶配的价格。这个蓝色实车的效果还是相当好的，深浅适中，漆面非常晶莹透亮，匹配上运动化的细节和大轮毂，视觉相当饱满的四活塞大卡钳和大刹车盘，真的有一种性能很好的感觉。
外观设计比起上代RX则是明显精致化了，细节更完善，线条更紧致，看起来更像一台有点轿跑化的SUV，并不十分显大，运动版尤甚——或许有很多人不喜欢这种紧致的风格，因为这样不会有很大气很尊贵的感觉，就算标准版看起来并不是这个路数，但依旧算不上显大，至少看着没有上一代那么大；但对我个人来说，这种设计风格正中我的喜好，我不喜欢大车，不喜欢肥厚的设计感，我就喜欢这种一身腱子肉紧实有料的感觉，况且全新RX并不大，车宽刚超过1.9M，车长更是还不到4.9M，在这个对车辆大小毫无节制的时代堪称清流。车身线条不再是高高扬起的姿态，在车尾有一种向下端坐的感觉，对于丰田系SUV向来杂乱无章的排气管布局来说再好不过，最大程度挡住了全新RX依旧突出的离谱的排气管。
外观上我最不喜欢的地方是车头处和本田思域异曲同工的设计理念，车身同色的装饰板从发动机盖向格栅处延伸向下，有种天包地的感觉，实车就说不上好看，拍照更是考验角度，只有深色车身才能掩盖这个问题；低配车型的19寸轮毂看起来也实在是过于小气，高配则直接升级到了21寸，有预算的话还是买个中高配，大轮毂实在太影响颜值了。还有个家族化设计带来的问题，就是乍一眼看过去车尾造型实在很像最新的NX，可能不是RX做的不好，是NX设计终于上道了。
内秀
内饰也是全新RX升级的一大亮点，同样明显可以看出和NX脱胎于一套设计语言，但细节上确实比NX高级了不少，还记得我去年对NX的内饰质感颇有微词，但面对实实在在级别提升的RX，我依旧是有一些微词的，且整体中控造型说不上好看，但我也绝对是说不出不满意这三个字了。
先说说顶配RX500h，用料配色以及一些设计都与普通版有一些差别：方向盘是带打孔的真皮包裹，中控面板是不粘指纹的拉丝铝质感，仪表采用了全新的运动化风格，座椅也是运动化的造型，门板上也用了手感柔顺的类翻毛皮材质点缀，最让我喜欢的是顶棚的材质，是一种相当柔顺丝滑的材料，又不像是翻毛皮，手感异常的好，可惜我没有观察普通版是否采用了同样的材质，下次去试RX500h的时候重点收看一下；RX350h相对就比较普通了，包裹性没那么强但更柔软舒适的座椅完全看不到了翻毛皮的踪迹，车门板也全面采用了皮质包裹，仪表盘设计就失去了新意，和原本的ES等系列几乎一致了。
由于车门开关被缩小成了一个按钮，以至于门板上有了大面积的留白空间，如果选择的是秋山栗（浅棕色）内饰，就会显得车门板异常空旷，并不好看，深色门板的观感会自然很多。大屏看起来也不那么突兀了，而且完全低于仪表台，丝毫不挡视线，功能很多的同时显示精度和操作流畅度也大幅提升，界面和配色也更有质感，终于让人觉得雷克萨斯的车机和21世纪接轨了，无线充电搭配上无线Carplay也是相当好用。原厂标配的音响不知还是不是先锋品牌，效果中规中矩，不知道Mark Levinson能否带来一些惊喜，现阶段全系都不再标配这款顶级音响，只在高配车型开放选配了。
对内饰的不满主要集中在细节做工和一小部分设计上，除了上文提到的车门部分设计留白，还有中控出风口区域太过小气的问题，当然这就见仁见智，我也不多赘述；更大的问题在于做工，在我看的这台RX500h展车上，由于运动座椅的设计，前排头枕后方的缝线工艺很复杂且很密集，这几条缝线绝对可以说是横看成岭侧成峰远近高低各不同，看起来尤其拧巴，真买回去强迫症患者一定不能盯着看，会发疯的。
至于空间和舒适性层面基本不用担心，作为RX车系的传统强项，雷克萨斯自然不会把优势项目拱手让人。不管是运动座椅还是标准座椅，舒适性都能得到保障，运动座椅也不是包裹性取向的，更大程度还是照顾了比较舒适的日常使用环节。空间特点基本延续了老款的标准，后排靠背可调角度很大，放躺一些就能得到舒适宽绰的乘坐体验，后备箱空间足够但地台很高，备胎依旧存在于后备箱地板之下，这一点雷克萨斯堪称old school的坚守玩家。
掌控
原本没有抱有任何试驾的希望，但试驾车就是这么出现了，猝不及防又让人惊喜，在经过了不错的静态体验后，我自然是更期待驾驶的感受，所幸RX完全没有让我失望。
试驾按惯例必然是先试乘后试驾，我先坐上了这台RX350h的副驾驶座。底盘略高，需要稍微够一下，但还用不着踏板，经销商的精品里有个价值好几千的固定踏板，但我一向觉得固定踏板又丑又硌腿，实在不推荐。书回正题，乘坐体验已经能给我带来足够的满意度：底盘是很韧的类型，不管是上下坎还是路面的各种起伏凹凸，传进车内的都不是硬碰硬的质感，是明显经过过滤的、避震想要让乘客体会到的感受，反映路面情况同时又不生硬，在路过一些桥梁伸缩缝时更是只有“噗噗”两声，一点震动都不会传入车内，绝对好评；隔音同样喜人，尤其是环境隔音，中低速度下一台中型货车经过身边，打开车窗明显可以听到动静，车窗一关堪称与世隔绝，但不可避免地在中高速下会有一定的风噪和胎噪，个人认为完全是可接受范畴。
在介绍完车辆的亮点功能以后我就来到了驾驶座。握上这个皮质丝滑的传统雷克萨斯方向盘，拉动和普锐斯有异曲同工之妙的换挡拨杆，车子悄无声息地滑出了车位，我随之加大油门，这一踩可不得了，发动机轰然介入，震动传到我紧握的方向盘上，为我做了新年第一套手部按摩，发动机声音虽不算吵闹也不算嘈杂刺耳，但也无比真实地传入了整个车厢，甚至在一个红绿灯起步时，发动机的突然介入还带来了一下不大不小的闯动。此刻我就是一整个意外，没想到最新的雷克萨斯中大型SUV也还是存在这样的问题，虽说情况比皇冠陆放、赛那等丰田旗下车型好了不少，颗粒感几乎是不存在的，但我还是很疑惑，难道A25B这套动力总成就是这样的，彻底解决不了了？我实在百思不得其解。
当然，除此之外的其他部分几乎都是好评。油门响应已经不必过多说明了，顺滑跟脚几乎是必然结果，让我惊喜的是这次在新款RX上的刹车标定，可以说已经是毫无瑕疵的地步，大大区别于原先拉垮的丰田系混动车型刹车标定，没有丝毫的分裂感。不管是突发情况的大脚刹车，还是简单的轻点刹车，又或是想在红绿灯前做一个毫无感觉的平稳刹停，RX都能满足要求，刹车力反馈适中，输出线性，在红绿灯前我尝试先比较大力减速，再滑行一段，速度降低时再稳步加大刹车力度，快要停稳时慢慢松开踏板让车子自然停止，再激活AUTOHOLD，RX在我的这一套动作下没有一丁点瑕疵暴露，绝对好评！
转向手感和车辆的操控回馈在这个级别大小的SUV里也一定要给好评。低速下的转向力度并不大，但也不是虚无缥缈的电子手感，转动这个无论是皮质手感还是回馈手感都上佳的方向盘，就好像是摸着自己心仪的女生刚刚洗过吹干的柔顺长发，自然且丝滑，并且有优秀又轻柔的质感。同时转向和车身的连接也是优秀的，我可以知道自己车头的位置，快一点入弯也能有一定的信心，中等速度下以较快的节奏完成变道，双手和车头几乎也是同步的，车尾和车头也不会有明显的脱节感，可能有那么零点几秒的落差，但对于家庭定位的SUV，一定算得上优秀了。
驾驶方面有一个新鲜的地方，之前开新款NX时好像就有过类似的感觉，只不过当时的销售没有给一个明确解释，这次或许是得到了解答：在日常驾驶时如果与前车距离不算太大，在我丢开油门时车子会施加一定的制动力度，有一些类似新能源车的动能回收，车距越近制动感越明显，但并不突兀和恼人；如果前方空旷无车或者车距很大，松开油门滑行时就没有任何的制动力施加，我开了一路找到了这个规律，基本上工作逻辑就是如此。销售介绍说这是主动安全辅助配置的一个部分，会自动检测和前车的距离，实在是在其他车型上没有的体验，有兴趣的朋友也可以实际尝试一下一探究竟。
总结
RX，或者说雷克萨斯的很多车，总是会带给我莫名的亲切感和归属感。或许是南方人从小的耳濡目染，或许是个人的喜好加成，但体验也是实实在在的。如果说SQ5带给我的是灵魂契合的快乐，L9带给我的是家庭美满的温馨，RX给我的就是一份自然和和谐，是不需要适应什么就能把它融入自己生活的自然，或许这才是真正适合过日子的选择，理性和感性的结合。
它并不算完美，但它一定优秀。
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