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农历新年将至，作为传统中国人来说辞旧迎新寓意着来年正式开始。然而，过去的2022年经济上的变化也是前所未有的，疫情的影响踏入第三年，整体经济环境的变化在汽车市场上表现得更加明显。
最近，中国汽车流通协会发布会了去年全年的汽车销量榜单，看到榜单之后我最深的感受就是那些摘得销冠的品牌及车型真的挺出乎意料的。据数据显示，2022年1~12月全年累计交易量1602.78万辆，同比下降8.86%，与同期相比减少了155.7万辆，累计交易金额为10595.91亿元。数据可以说是近年来一直走下坡路，其中新车受到的冲击更为严重，过半数的经销商因为疫情原因导致了到店量严重下滑，甚至退网闭业。在整体市场上看， 各大汽车品牌仅完成了年度目标约60%-80%之间，这就不得不让大家思考各自的发展方向。与此同时，在新车销售过程中，新能源车因为受到政策照顾等原因迎来了喷发时消费，全年累计销量为567.4万辆，占总体销量30%。其中，自主品牌的数量超过80%以上，这让我们感叹民族企业的崛起在拯救这个市场。
汽车消费的高速发展，在整条产业链当中二手车的保值率才能真正反映出汽车市场的正常生态环境。所以，中国汽车流通协会在发布2022年度汽车销量数据外，还联合了第三方机构，发布了一个保值率报告，这更真实反应市场动态发展状况。然而，在这个报告当中，我发现了不少有趣的地方，跟大家分享一下。
日系保值率当中，雷克萨斯可谓长胜将军
雷克萨斯作为丰田的高端品牌一直获得消费者好评，原因有两个：首先归功于雷克萨斯良好且稳定的产品品控，在产品使用过程中故障率偏低，这样就令很多车主放心。
其次，就是具有内卷杀伤力的售后服务的保障性，目前的保养政策是混动车型为6年/15万公里，燃油版为4年/10万公里免费保养，在超过公里数后购买保养套餐也相对便宜，这就造就了雷克萨斯的回店保养频次增高，维修可靠性明显增加。更重要的是，在二手车交易的时候能够拿得出全程保养纪录，这就让二手车价格保持良性的关键因素。
MINI的让我们眼前一亮
作为小型车的代表，MINI给人的感觉就是一个玩具，与众多小型车相比实用性偏低，但就是这样一个玩具却在三年保值率的榜单前五当中占据四个席位，其他车型都是以价廉物美著称的如本田飞度、现代瑞纳等等。
这个原因就得归结于使用范围和频次问题了，MINI这种车型毕竟算不上大路货，只能是彰显个性的车型，所以行驶的公里数并非特别大，但流通性较强，这主要源于这类车型消费者的日常消费观念。
雷克萨斯ES再度跑出
在中大型车当中，雷克萨斯在三年后的保值率超过90%，而排在后面的品牌保值率已经低于80%，这明显就是市场上对产品的认可度有差异。紧跟其后的都是BBA等德系品牌，由于保有量较大，所以在保值方面也得到了一定的保证。
与此同时，雷克萨斯也是入围前十的品牌当中唯一的日系品牌，其他日系车型均出局也是有点意外的，毕竟日系车作为家用车来说口碑一直不错。
小型SUV市场，居然吉姆尼摘冠
纵观在小型SUV市场当中，铃木吉姆尼在整体的市场口碑上也获得不俗的反馈。然而，在十款车型当中论销量来说也并非主流的热门车型，在去年整体市场销量占比当中也是相对小众的车型。
中大型SUV保值冠军 哈弗H9
作为自主品牌当中，SUV一直是销量实现弯道超车的缺口点，原因是有更高的性价比，在同等产品力的情况下，能够更低的价格。但是在榜单中发现，自主品牌的保值率非常偏低，哈弗H9自上市以来，都被誉为是国产版的普拉多，用接近一半的价格获得更好的驾乘体验，三年后的保值率也只有区区的72.09%。更悲催的是，紧跟其后的品牌都低于60%的保值率，可见在三年后的自主品牌在实用性以及产品质量上依然受到一定冲击。
总结：
保值率的高低主要看重的是主体的里程数以及产品的主体保有量，但是从榜单当中看得出保值率高的车型并非是热门的主流热销车型，这一点上的确有点超出意料。另外，非热门车受到欢迎的一个原因就是它的受众面较窄，所以公里数普遍不高。
纯电市场当中特斯拉依然走俏，其余上榜的车型都是租赁或者网约车为主的，这种车型虽然公里数偏高，但是有相应的政策帮扶，也对保值率有一定的帮助。
总的来说，汽车的保值率都是一个正常的水平，可能某些车型会让我们感觉得有点意外，但是在整个行情当中新车和二手车之间的差距还是有不少的。在中国二手车市场目前还是鱼龙混杂，没有一个较为权威的机构来进行监管，导致了很多用户经常会踩坑，但从性价比来说，二手车的确会比新车更有优势。
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