时隔半年重回月销破万！丰田亚洲龙焕发第二春？

最近查看乘联会数据，2022年12月，一汽丰田亚洲龙销量为12544辆。要知道，距离上一次月销量突破1万辆，还得追溯到半年前（2022年6月11432辆）。

亚洲龙之所以能从下滑趋势中强势逆转，很大一部分原因得归功于终端市场的优惠力度。

据不完全统计，目前亚洲龙在大部分地区拥有2万元以上的优惠，放在以前是简直不敢想象的。

当然，终端经销商之所以纷纷让价，不是资本家们良心发现，而是近半年亚洲龙销量太差了，大多数时候都在月销量5000辆左右徘徊，经销商库存太多，导致资金无法流动。所谓壮士断腕，大抵就是这个意思。

另一方面，20万级新能源车型来势汹汹。长安深蓝SL03、比亚迪海豹等都不是好惹的主，再加上最近特斯拉官方降价，更是引发蝴蝶效应，小鹏紧随其后宣布全系降价，不出意外还会有更多造车新势力效仿。这下压力又给到了传统燃油车这边，亚洲龙自然首当其冲。

作为一汽丰田目前售价最贵的轿车，亚洲龙不仅承担着抗衡迈腾、帕萨特等主流B级车的使命，更肩负着一汽丰田品牌向上的重任。退一步说，亚洲狮可以拉垮，但亚洲龙却不能。

考虑到亚洲龙除了比凯美瑞更大一些，似乎没有本质的区别，所以要站稳B+级车的脚跟，必须打起十二分精神。如若不然，就有可能重蹈别克君越、福特金牛座的覆辙。

在我个人看来，亚洲龙的大部分用户是属于比较精打细算的一类。既想拥有比凯美瑞、帕萨特、迈腾更大的车身尺寸，又不想掏更多的钱，关键是还有雷克萨斯ES的精神加成，茶余饭后可以侃侃而谈自己是“挂着丰田车标的ES”。

说他不懂车吧，他买亚洲龙；说他懂车吧，他买亚洲龙。

总而言之，身处20万级细分市场，亚洲龙无疑面临着前有追兵后有堵截的尴尬局面。要想破局，唯有自强，未来在追求不错的销量同时，如何守住价格的底线，并且与凯美瑞区分开来，是一门学问，你说呢？

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