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自2022年底以来，新能源电动车的价格起伏波动较大，是一波未平一波又起。先是比亚迪、长安、广汽等品牌宣布涨价，接下来特斯拉打破平衡，率先直降2-3万元，打了一个措手不及。接下来，AITO问界和小鹏跟风降价，当然也有极氪等品牌宣布不跟，以及威马的逆势涨价等都让人应接不暇。
除了威马以外，涨价的汽车品牌大多数是几千，很少有上调过万的出现，但是降价的却是动辄2-3万元，可以看出各个品牌对于新能源车成本控制的非常不均衡，当新能源补贴退出后才知道是谁在“裸泳”，2023年可能是一个分水岭。
相对二三十万的电动车，涨价几千到万元不等，一款售价5-6万的小车，一下涨价过万就让人看不懂了。日前，2023款长安奔奔E-Star正式上市，售价7.89万-8.49万元，两个车型对应2022款售价为6.98万-7.49万元，分别涨价了0.9万-1.01万元，售价增幅高达13%，与威马W6增幅一致？
惊人一致的是，奔奔E-Star玩的又是停产复产涨价的老套路。奔奔E-Star定位是一款微型电动车，与奔奔EV车型有着很深渊源，可以说是后者换代车型，动力续航等都与奔奔EV360相同。2020年，奔奔E-Star2款车型上市，补贴后售价为6.98-7.48万元，配备容量为32.2kWh的电池组，NEDC续航里程为301km，与欧拉R1、奇瑞新能源eQ1等处于同一市场。
后来，随着宏光MINI EV的入市热销，成为一款现象级车型后，点燃了曾经一度不被看好的入门级新能源市场，入门级和高端电动车呈现两极市场蹿升，所以此时长安奔奔E-Star推出了国民版进入场，售价仅2.98万元，目标对标宏光MINI EV。
之后，奔奔E-Star便开启了多轮停产复产涨价的循环，2021年国民版多彩款上市上市后，售价已到了4.98万元，新款售价一下了高了10000-20000元不等，不少消费者表示“我不嫌你破，你还嫌我穷？”。2022年4月，奔奔E-Star国民版多彩款再次上调4000元，售价达到了53800元。涨价的原因，有产能紧张也有芯片等关键部件的供应短缺，原因不尽相同。
所以，2023款奔奔E-Star新款上市，价格再次上调是意料之中的事。新款奔奔E-Star采用了全封闭式的前格栅设计，大灯经过熏黑处理，外观设计变化不大，尺寸保持不变。内饰高配赏心版采用10.25英寸一体式双联屏，同时车内APP远程控制功能取消。动力续航从数据来看保持不变，NEDC工况续航里程仍是310km，但是电池能量密度略有下调。
脱胎于长安EV的奔奔E-Star，从本质来说是一款油改电的电动车，主要是满足微型电动车市场的竞争需求，也取得了不错的业绩，2022年总销量超9万辆，在微型车市场有一席之地。但是，经过多轮的停产涨价风波后，奔奔E-Star的口碑和销量也出现了波动。
同时，从长安汽车最新战略来看，均是围绕新序列OX来规划，2023年深蓝品牌实现40万辆交付任务，阿维塔向10万辆冲刺，并未提及奔奔可见，并不会过多投资在奔奔新能源。如今，奔奔E-Star再次涨价后，调价幅度向威马看齐，售价已达到了8万级左右，会让不少消费者望而却步。
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