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最近，有关汽油的新闻再度冲上热搜。1月1日起，全国将推广国六B汽油，别看网上有不少声音在争论国六B汽油的优劣，其实国内一些城市和地区早已抢跑执行国六B汽油。比如成都地区，早在2021年8月就已上市国六B汽油。新标准汽油，在环保上更为清洁，一氧化碳和氮氧化物的排放指标均有明显下降。一些大里程、车龄长的车，还会因此改善积碳现象。
中国车市进入国六B时代
从行业角度看，推广国六B汽油的背后，是为国六B排放标准的实施铺路搭桥。毕竟今年7月1日起，国内所有在售的燃油车都将实行国六B标准。排放升级的意义并非只是“为了环保”，也是汽车产业高水平发展的参照物。一直以来，欧美的排放标准是全球最严格的，通过排放升级可以倒逼车企技术革新，淘汰市场上的落后产品。
因此，欧美地区大约每隔四年升级一次排放标准。反观我们国家，随着汽车产业极速发展，排放升级也不断加速，比如国五升国六只用了三年。并且当前实行的国六B标准，在排放物数值上比欧六标准更高，可以说是全球最严格的排放标准之一。
这个直接影响就是，以前大摇大摆的进口车，如今想要继续在中国卖，必须满足国六B排放标准。比如全新一代斯巴鲁BRZ，虽然是全新产品，却不支持国六B排放，除非升级排放，不然7月1日之后，它将因不能上牌在国内停售。
而那些积极响应排放升级的车企，就可以视作能快速地对发动机进行迭代，是产品实力的侧面体现。
斯柯达品牌车型升级满足国六B
上汽大众斯柯达在新年伊始就完成了全阵容焕新，最新2023款柯迪亚克、柯迪亚克GT、柯珞克、明锐PRO、速派皆已上市，新车价格不仅与在售款保持一致，更重要的是发动机排放升级，满足国六B标准。对于关注斯柯达的消费者而言，打消了大家在排放切换阶段购买新车的顾虑。
其实提早切换这种事，斯柯达早已是驾轻就熟了。早在2008年1月1日，彼时北京率先在国内执行国四排放标准，斯柯达明锐以首款符合国四排放标准的车型上市，同时保持售价不变。
明锐曾是国内首款上市的国四排放标准车型
而每每排放标准升级，斯柯达的产品往往也伴随着整体配置的提升。作为熟悉斯柯达的拥趸，笔者也发现此次发动机排放升级前不久，其2023款新车已进行了多项软件升级及功能新增，能看出斯柯达希望进一步提升消费者的用车体验。
以2023款全新新柯迪亚克为例，其TSI330五座实力版作为“丐版”车型，在原入门车型尊享版的基础上，新增了主副驾驶员座椅调节（带8向电动调节及4向电动腰托）、后视摄像头这两项以往中高配车型才搭载的配置。而作为“次低配”的奢享版则新增电动尾门感应式开启功能、驾驶辅助系统（ACC自适应巡航带走停功能、前方安全辅助系统、带驶出车位警示辅助功能）这类以往只出现在顶配车型上的配置功能。相信老柯迪亚克车主看到这份配置单，一定是直呼“羡慕”！
品牌其他车型同样给力，诸如2023款明锐、2023款速派竟然实现了全系标配电动尾门，可以说是诚意十足。
2023款速派
毫无疑问，上汽大众斯柯达一如既往的重视产品竞争力，坚持提供给消费者最新技术且最具性价比的选择。这也致使认可斯柯达产品理念的用户，同样是一群务实向上的小伙伴。
引自柯迪亚克车友圈
打开斯柯达车型的车友圈，能看到不少斯柯达车主为当前斯柯达在国内的市场现状不忿，认为这是一个被用户低估的合资品牌。
最后
虽然出身大众集团，笔者始终认为这些年斯柯达这种看起来较为慢热的务实态度，在中国汽车市场野蛮生长的阶段，多少还是有些吃亏。当前汽车市场格局已发生变化，消费者越发重视品牌的信任感和产品体验的获得感，从这个角度看，一个被低估的斯柯达或许将迈入新的阶段。
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