该从什么角度看长城汽车？

长城汽车是一个做到十只说五的企业。

尽管这几年说了很多，但长城汽车还是有很多信息没有透露给外界。到长城汽车总部会发现，周边的建筑全部与技术有关，尤其是那座气派的哈弗技术中心，自下而上似乎都是为了技术建立，即使在一层的宣传展厅里，技术也是唯一宣讲的话题。

和硬件相比，从魏建军到下面的每一位员工，钻研技术可能要比其他工作做得多的多。每次接触魏建军不是在工厂就是在研发大厦，这位车企董事长言谈举止和技术紧密相关。魏建军讲述的技术有些听起来很有意思，有些听起来似乎还有些朦胧，但他的逻辑是技术要走在消费前面，市场不会告诉企业未来会发生什么，需要企业去大胆尝试。在长城汽车内部，魏建军鼓励研发制造部门大胆试错，只要不是人为因素，这份投入就值得。

2022年长城汽车在忙什么？答案又一次回到了原点，那就是长城汽车安身立命的技术。

自从魏建军提出“长城汽车能活过明年吗”的思考至今，长城汽车就回到了技术原点。一方面梳理市场需求和品牌，另一方面围绕消费需求打造前沿性技术体系。对密集型汽车制造业而言，市场的精准把握已经从过去燃油车时代的2-3年演变到新能源智能化汽车时代的5-10年，技术先进性是考验一家车企战略竞争力的核心。因此，2022年是长城汽车技术体系的打造年，也是长城汽车战略竞争力的形成年。从这一年开始，人们已经可以在技术层面看到长城汽车未来数年在新能源、智能化的汽车产品竞争力以及打造面向未来汽车产业的体系发展力。

从哈弗品牌到如今长城汽车的6大品牌，和外界看到长城汽车近年来的开放不同，在魏建军内心，长城汽车的开放只是没有说过罢了。在他眼里，长城汽车一直是靠对标、靠开放学习成长的。成立初期，长城汽车对标国内企业，后来对标合资，再后来瞄上丰田等跨国车企，不断寻找造车门道。在不断学习中，魏建军总结出一套造车理论：所谓汽车商品就是—方面抓住消费痛点，一方面在技术品质上不断提升。

长城汽车发展至今不仅仅是在做整车，技术是这家企业的第一竞争力。尤其是这些年长城汽车打造新品类背后的技术支撑，就像当年哈弗品牌崛起，靠的不是简单顺应市场潮流，而是做到了其他人做不到的SUV技术体系，因此成就了那句“买SUV前一定要先看哈弗”的口头禅。

正是这种对市场的阅读力，让魏建军在2018年长城汽车高速发展的时候嗅到了问题。这一年，长城汽车将旗下大大小小的零部件业务部门整合成精工、曼德、诺博、蜂巢四大独立发展零部件公司。四家零部件企业既对长城汽车提供零部件开发，同时也面向市场提供服务。作为主机厂的长城汽车也同样向其他零部件企业开放供应采购，引入外部竞争。

魏建军对零部件体系的变革最终体现在了2020年至今长城汽车的产品力上。哈弗、欧拉、坦克、皮卡……不同品牌快速迭代的产品效率与市场竞争力，让人们对长城汽车的造车能力刮目相看。

阅读市场的前提是技术变革，如果没有技术，一切都是纸上谈兵。长城汽车的发展不只是简单阅读市场，而是真正阅读技术变革。魏建军曾对零部件体系市场化独立运营回应，随着市场大环境的开放，汽车上下游产业链不能是一个封闭系统，应该引入竞争，让零部件企业通过外部竞争学习实现自我造血功能。在他心中，中国汽车零部件供应体系应该更加富有创新力，要让大家在竞争中看到差距一起成长，而不是关起门来硬做出一辆车。正是在这种“底层造车”意识，让长城汽车每一次技术却都走在了行业与市场的前面。

正是对技术的阅读和提前储备，让长城汽车2022年实现了前端技术多元化、中端产品迭代高效化以及后端市场的前瞻化。长城汽车致力于打造的森林生态体系逐渐显现效果，围绕新能源、智能化与研发制造，布局未来智能驾驶前沿科技全细分领域，拥有自主研发的智能驾驶解决方案、智能驾驶计算平台、智慧线控底盘等，同时以低碳科技方向为指引，从动力系统到清洁能源，覆盖传统动力、纯电、混动、氢燃料动力以及前端氢能和光伏等领域，形成一体化低碳出行解决方案。展现到终端产品上，从传统动力到新能源，从家用到越野的全车型、全动力类型、全场景覆盖，并能够洞察精致优雅、专业越野以及高端豪华等细分需求，实现品类创新。这远比计较多卖一辆车少卖一辆车重要的多。

如果总结长城汽车2022年最大成果，那就是长城汽车打造的“森林生态体系”逐渐显现出威力。这套被形象称之为森林生态的技术体系涉及新能源、智能化、制造环节等方方面面。不夸张地说，长城汽车不仅在打造符合自身的技术体系，也在打造中国汽车技术体系。

过去燃油车时代，整车企业更多是终端产品集成者。燃油车关键零部件全部依靠海外企业，卖的再多中国汽车还是“大而不强”。在这当中，长城汽车是少有开展燃油车关键动力技术开发的中国整车企业之一，靠着对技术的坚定探索，长城汽车有了后来的哈弗、坦克神话，没有被外部技术卡住发展的脖子。

在这种清晰认知中，长城汽车牢牢抓住这一轮汽车技术变革的技术，在同一起跑线上不仅要跑在他人前面，还要在最前沿制定规则。因此，长城汽车近年来逐渐形成了阶梯型的技术森林生态。在长城汽车森林生态中，由产品矩阵、智能科技、新能源、产研体系四大业务板块共同构成，无论是业务板块还是各级子公司之间，都是互利互惠的共生关系，充分利用生态循环发展优势，实现数据共享、资源共享、信息共享，以赋能整车为目标，实现共赢共创。

以新能源和智能科技板块为例，蜂巢能源与蜂巢易创共同匹配开发新能源汽车动力系统同时，与智能科技板块企业毫末智行、诺博科技展开智能座舱与智能辅助驾驶技术的信息共享，从而大大提高整车软硬件开发效率，提高整车动力底层与智能技术的连接，实现长城汽车森林生态“绿树成荫”的功能。

既要快速造车更要造用户满意的好车。长城汽车构筑的森林生态体系提供了方方面面的技术支撑，并通过三大平台为不同品牌、不同技术、不同场景的产品提供技术弹药，将新能源技术、智能化技术等诸多不同版块先进技术的融合应用，像森林一样实现技术快速迭代、快速整合等化学效应，为长城汽车提供充足的品类创新武器。在森林生态体系赋能下，长城汽车又快又好地打造了面向新能源时代的立体化产品矩阵。

在2022年成都车展上，长城汽车展现了新能源汽车品类创新能力。长城汽车展出的35款不同细分市场产品中，就包括20余款新能源汽车产品，涉及长城汽车旗下6个品牌，覆盖轿车、SUV、越野市场、皮卡以及高性能车等多个细分市场，成为新能源布局最广泛的中国车企之一。

从孕育哈弗品牌到推出满足不同市场需求的新品类，长城汽车技术体系第三次裂变即将形成生态体系孵化。

和过去常人想象的唯整车论不同，未来新汽车时代“新技术”将是决定汽车走向的关键要素，而且新技术存在很大的不确定性，整车企业是无法左右这一不确定性的。不客气的说，未来左右汽车发展可能是一块电池、一颗芯片亦或是其他的一个元素。

长城汽车森林生态将形成自我造血、自我调节生态的一套完整技术体系。例如在智能化领域打造的毫末智行、新能源电池领域的蜂巢能源、未势能源等企业，在整体协同打造长城汽车生态森林体系同时，还可以围绕各自业务形成市场化竞争。

蜂巢能源从2018年成立发展至今，三电技术已经形成电动化技术闭合与电池垂直供应链优势。目前，蜂巢能源与多家传统自主车企、新势力等新能源整车企业达成合作关系。根据中国汽车动力电池产业创新联盟统计，蜂巢能源2021年度及2022年1-6月动力电池装车量国内排名第六。随着蜂巢能源宣布IPO，意味着该企业在三电技术领域进入独立市场化与资本化布局新阶段。

从2022年成果看，评价长城汽车的标准已经从销量转向技术。和往年大家关注销量增长多少相比，外界更应该看一看长城汽车森林生态体系中这些技术企业的市场竞争力提升程度。单拎出来任何一个企业你会发现，它们已经不仅仅服务长城汽车，而是已经成长为电池、智能化等各个细分领域的“独角兽”，从这个角度看长城汽车，可以预见未来几年长城汽车在新能源、智能化以及不同市场需求领域的竞争力有多可怕。