长城汽车：延续“爆款”产品，开启技术反哺之路

不贪旧功名，又拓新疆土。

2022年，汽车行业继续深层次变革：这一年，在电气化浪潮助攻下，自主品牌不断崛起、市占率节节攀升、出海表现抢眼，反观不少合资品牌则走到了退市边缘，此消彼长。

“市场格局的逆转，源于时代的变革，创新求变的步伐。”而在这场以新能源、智能化，全球化为核心的全新赛道上，长城汽车也交出了一份“全面向新”的答卷。

成绩单下，方向与成果清晰可见。

长城汽车，不再是印象中那个靠燃油SUV为生的自主汽车品牌。

在汽车产业迎来“智能化”与“电动化”浪潮时，长城汽车迎来了新一轮的“进化”成长。

第三代哈弗H6 DHT-PHEV

从产品端来看，2022年长城汽车旗下六大品牌共发布20款新品。其中哈弗品牌完成从SUV专家向新能源SUV专家的转型，重磅车型第三代H6 DHT-PHEV上市；欧拉闪电猫、魏牌摩卡DHT-PHEV、坦克500、山海炮四款品牌旗舰的推出也持续助推品牌向上；沙龙品牌通过跨界合作，推出了多款限定和概念产品，并建立了线上与线下结合的用户生态。

从哈弗、欧拉、魏牌、长城炮再到坦克、沙龙，长城汽车旗下各大品牌多点开花，超前的产业规划与布局让长城汽车有了更多的“发牌权”。根据官方透露，2023年，长城汽车10余款新能源产品将继续铺路市场，为长城汽车带来战略性的车型突破。未来，长城汽车依旧要将爆款进行到底。

长城汽车总裁穆峰在2022年“哈弗品牌新能源战略发布会”上介绍森林生态体系

不过，长城汽车对于新能源市场的野心，并不止于车。

“新能源领域的竞争，不仅是企业之战，也是生态之战。新能源产业拥有极其复杂的产业链体系，而想要打造领先优势，就必须打造一个良性的新能源产业链生态。”

而长城汽车，正拥有这样一套“森林生态体系”。

这是一套全面涵盖造车上下游产业链的集群，包括汽车品牌、销售渠道、技术平台、研发中心、制造基地、供应链等等。就好比在大自然中一个完整的生态系统需要：光、热、水、氧、土壤等；在长城汽车的森林生态中，多物种相互作用，并且正在形成持续进化的生态体系。

2022年，在森林生态体系的赋能下，长城汽车已经进入到新技术、新项目加速产业化的发展新阶段，新能源、智能化的全域优势更加明显。

具体到新能源领域，纯电、混动、氢能三轨并行，不仅为不同的场景带来了更为契合的方案，也在新能源为主的未来占据绝对赢面。

在纯电技术领域，长城汽车已经构筑了贯穿电动汽车产业上下游的技术体系，并掌握了多项纯电核心技术成果，可覆盖从A到D级车型电驱动产品等，并且已进军第三代半导体碳化硅产业。

在混动领域，长城汽车自主研发的DHT是本土品牌中首个打破混动合资技术壁垒的高集成度混动系统，主攻以城市出行为主兼顾高速出行的场景需求，具备全场景、全速域、高性能、高效能的优势。目前，DHT已经应用于魏牌全系车型，以及哈弗品牌多款明星车型。

而在更为前瞻的氢能领域，长城汽车已建立国际级“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态，并形成车规级的“氢动力系统”全场景应用解决方案——氢柠技术，是国内唯一完成该项布局的整车企业。

智能化领域，同样动作频频，以毫末智行、嘉峪智能、诺博科技等高科技公司为代表，覆盖了电子电气架构、智能驾驶、智慧线控底盘、GC-OS座舱系统等一系列智技术。

其中，毫末智行自主研发为长城汽车提供完整的智能驾驶解决方案。其主推的咖啡智驾，已经在哈弗、欧拉、坦克、魏牌等多个品牌的多款车型身上实装上路，HWA、城市NOH等功能的实际表现，也在业内有口皆碑。

而至于嘉峪智能和诺博科技，也分别在整车智能化产品、座舱域控制器、中央电子单元、T-BOX、驾驶域控制器等品类上有业内领先的表现。

2022年12月，长城汽车旗下蜂巢能源发布全新一代高安全动力电池系统化解决方案——龙鳞甲电池。

对内，长城汽车能够实现资源高效整合，形成强大的内部协同机制；对外，旗下各个高科技子公司能够主动参与市场竞争，开放赋能整个产业，拓宽未来价值边界。

如今，蜂巢能源在生态链上成长四年，已然从一个“新秀”成长为一个独当一面、面向全球市场的千亿估值的超级独角兽，其技术也在不断刷新着行业纪录，从无钴电池，短刀电池到前不久电池日上公布的龙鳞甲电池、“飞叠”超高速叠片技术3.0、高锰铁镍电池、纳米网硅负极等技术，不仅为了汽车行业带来了拥有高安全、长续航等诸多优点的电池解决方案，也让行业标准更上一个台阶。

“长城汽车，不仅做强核心技术，更要做强整个汽车产业。”

而全面技术和强大产品矩阵的背后，是长城汽车在核心技术领域持续地大规模投入。

据当前资料显示，2022年前三季度，长城汽车研发总投入达85.44亿元，同比增长64.74%，占营业收入比重达8.59%，按计划，到2025年，长城汽车累计研发投入将达到1000亿元。

燃油车时代，长城汽车创新品类，成为行业排头兵；新能源汽车时代的到来，长城汽车仍将打破外界的刻板印象，率先向未来汽车世界级头部车企席位发起攻势。

海外市场，同样火力全开。

9月2日，长城汽车泰国罗勇新能源工厂第一万辆新能源汽车下线。

在夯实国内基本盘的同时，长城汽车还在海外积极进取。

尽管长城汽车并非首家提出全球化的中国品牌，却是将全球化战略执行得最彻底、最坚决的一个。

截至目前，长城汽车旗下五大品牌已相继登陆欧洲、南美、东盟等海外市场，其中，泰国、澳新、南非、GCC等区域业绩增长显著。扉旅汽车查阅数据显示，2022年，长城汽车海外市场总销量为17.3万辆，同比增长21%，全年销量贡献度达16%。

长城汽车携魏牌、欧拉登陆2022巴黎车展

在刚刚结束不久的海外经销商大会上，长城汽车正式宣布了“ONE GWM”的全球品牌行动纲领，意味着长城汽车品牌聚焦，向全球汽车市场展示“一个长城汽车”的品牌决心。

要知道，部分中国车企是采用了换标或收购当地企业再贴牌的方式进入海外市场，比如吉利的宝腾品牌和上汽集团的MG品牌。这样做的目的，是能够在较短的时间内打开销售局面，弱化新品牌入市时的用户教育成本。

而长城汽车之所以会选择“ONE GWM”战略，除了要让其全球形象更为统一，更核心的目的或许是要实现独立产品体系的集中收束。

与此同时，“生态”二字也同样贯穿于长城汽车的海外布局当中。区别于单一的产品出海，长城汽车做的是“生态出海”，从研发、生产、销售每一个环节都尽量实现本地化，最终实现品牌出海的目的。

以研发为例，长城汽车已经在美国、日本、德国、印度等多个国家建立研发中心，形成以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的全球化研发布局，全面覆盖整车、核心零部件、新能源及智能化等领域研发。

生产方面，去年长城汽车正式接手巴西伊拉塞马波利斯工厂，深化本地产业链布局，打造本地科技化企业，聚焦电动化和智能化，致力于成为巴西市场新能源汽车领导品牌。据悉，哈弗H6 PHEV四驱版在巴西上市深挖本地用户需求，进行了长时间的本地化测试。

销售方面，长城汽车着力海外市场售后服务网络建设，保障售后需求，升级优化配件保障和技术支持，进一步提振品牌口碑。目前，长城汽车已经在澳大利亚、南非等市场建立海外配件中心库，保障售后需求，还将在全球市场范围内升级优化配件保障和技术支持，不断提升用户体验。

如今，长城汽车在海外市场真正做到了“入乡随俗”，队伍也随之扩大，坦克300在沙特上市，哈弗大狗在智利、秘鲁联合上市；新能源车型拿铁PHEV、欧拉好猫、好猫GT等悉数在海外上市，爆款车型欧拉闪电猫、坦克500HEV量产版也在海外惊艳亮相。

近年来，本土化生态的构建，促使长城汽车在海外市场走出了一条“高质高价”的品牌向上之路，而在“ONE GWM”全球品牌行动纲领下，长城汽车的全球资源将更加聚焦，其出海版图正加速扩张。

“做下一个时代价值主张的引领者，而非跟随者，才能弯道超车。”

当前，百年汽车正从燃油车时代，跨入电气化时代；体验创新也正从内燃机的创新，向电动、智能、网联、共享等方向创新发展，且成趋势。

而得益于“森林生态”体系等前瞻性的布局和在研发投入上的不遗余力，无论是内生技术、强大的产品谱系，还是海外市场，长城汽车都具有强大的新能源基础，并掌握了一定的主动权。

2023年，长城汽车在各领域的“弹药”已备充分，不仅将“爆款”产品进行到底，其核心技术还将赋能整个汽车市场，成为新时代的引领者。