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回顾：
马自达汽车在布鲁塞尔发布了MX-30 e-Skyactiv R-EV，这台车SUV使用的是“插电增程驱动平台”，看来马自达也要进入新赛道喽；不过这台车使用的增程器是转子发动机，就该发动机的特点在该车发布时进行了详细的分析，得出的结论自然是转子发动机不适合作为增程，也不适合作为燃油车的发动机使用，所以转子发动机早就不再量产装车。
只不过有不少马粉不认同这个结论，那么就来看一看MX-30的能耗吧。
车辆参数：
这是马自达汽车公布的参数。
众所周知，测试能耗要比真实能耗低一些，因为测试车辆能耗的场景、环境、温度、模式和驾驶方式都是按照最理想的标准进行设定，车辆的工况自然也是最理想的状态；所有的模式化测试都是脱离实际的，只具备一定程度的参考价值，所以MX-30的综合续航里程实际连600公里都跑不到。
就得该车的综合续航有600公里吧，去掉纯电模式的极限续航，在增程混动模式里的续航里程只是515公里。
五百一十五公里耗油多少呢？
该车的油箱容积是50升（L），这就很好计算耗油量了，50L/515kM＝9.708L/100kM。
在增程模式中的耗油量接近百公里十升，这是在开玩笑吗？
如果说MX-30是一台中大型或大型的四驱插电增程SUV，这个油耗倒是可以接受，可是该车的车身尺寸仅仅为4395*1795*1570毫米，轴距仅为2655毫米，这是一台小型SUV！燃油动力的小型SUV的众测平均油耗（真实油耗）普遍在8~9L/100km之间，也就是说马自达的增程系统最终结果是油耗比同级别燃油车还高。
当然撇开性能讨论油耗是不客观的，那MX-30 EV增程版本的性能如何呢？
该车的百公里加速成绩是9.1秒。
此时指向给出一句话的评价：这台车真的很日系。
MX-30 EV的性能还不如一些价格不足10万的国产小型SUV，耗油量又比这些车高，这台车到底还算什么玩意？！它的转子发动机作为增程器貌似一点点优点都没有，它的0.83L NA的超低排量一点点都没能体现出省油。
所以这台车非常失败，彻头彻尾的失败，就像马自达汽车一样。
0.83L NA的转子发动机，很难想象它的动力会弱到什么程度吧。
标准为：
这个标准太低了，仿佛就像是多年前的中置后驱微面发动机的标准。
转子发动机的特点是扭矩小但是功率高，因其转速足够高，扭矩低的原因是转子在气缸里存在磨损，而且磨损程度相当大；过于大的扭矩很难控制转子的磨损，而且这种转一圈三次的特殊结构也一定程度的限制了扭矩的极限。其优势仅仅是比四程冲发动机曲轴转两圈做功一次的“节奏”好，具备升功率和升扭矩的优势；配合超高的转速可以有效拉升功率，说白了就是爆发力不够、频率来凑。
这个设计理念就与汽车行业节油减排的技术发展方向背道而驰，因为转速高则油耗高，普通的四冲程发动机假设极限转速是6500转，按照该转速运行则是每分钟耗油做功3250次；而转子发动机是转一圈做功三次，转速可以达到八九千转，算一算这种发动机以超高转速运行的每分钟要耗油做功多少次吧，转子发动机从诞生之初就像是一个“旋风油泵”，以这种发动机为基础的燃油车想要获得高性能，耗油量会挺离谱。
增程器并不直接驱动车辆行驶，但是也要转化出动力才行。
增程汽车要满足的是驱动电机的消耗，综合路况的平均耗电量假设为20千瓦时，其概念就是一小时耗电二十度；增程器就要转化出超过二十度的电能，因为中间还有损耗。可是这台转子发动机的最大功率才55千瓦，输出二十千瓦的功率相当于额定功率36.36%；这就决定了在这个标准线上的转子机的转速势必不低，因其扭矩过于小，只有拉升转速才能输出高功率。
反之，诸如理想、岚图、深蓝等品牌的插电增程汽车所使用的1.5T直列四缸活塞往复循环式发动机，其功率和扭矩都有绝对领先优势；比如理想L9的1.5T增程器机油113千瓦的最大功率，其最大扭矩也比MX-30发动机高出一倍多！假设该车的平均电耗是三十千瓦时，比MX-30多出十千瓦时，其占比也只是总功率的26.54%；而且在扭矩足够大的前提下，该发动机只需要以中低转速运转即可输出30千瓦的功率，所以其耗油量就会低不少。
要知道理想L9是一台大型四驱SUV，破百五秒级别，可是该车的实测平均油耗还不到9L/100km；准中大型的唐DM-p集成了增程模式，实测油耗不足7.4L/100km；问界M5的耗油量也是八升级别，深蓝SL03作为中型轿跑车只是六七升而已。
这就是活塞往复循环式的普通发动机的优势，扭矩大，实现高功率不用高转速；将最佳热效率对应的转速设定在增程对应转速的区间内，耗油量自然会足够低，可是扭矩太小的转子发动机就做不到了。而且作为增程器的使用频率仍旧不低，转子发动机的使用寿命依旧是硬伤，马自达从开始就选错了技术方向。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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