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高开低走，是小鹏汽车在2022年的晴雨表。2022年上半年，小鹏汽车依旧延续了在2021年的强势表现，是新势力品牌中当之无愧的领头羊。但进入到2022年下半年后，小鹏汽车在销量上却惨遭滑铁卢，甚至持续多月销量未能破万辆，以至于到年底，小鹏汽车的累计销量仅为12万辆，25万辆年销目标完成率还不到一半，成为一线新势力品牌中的一大笑话。
很显然，2022年小鹏汽车过得并不顺畅，伴随着在销量上的不尽人意，小鹏汽车的亏损幅度在去年也空前加剧。数据显示，仅在2022年的前三个季度，小鹏汽车累计亏损就达到了67.78亿元，创下了历史新高，如果按前三季度销量计算，小鹏汽车相当于每卖一辆车就亏损6.8万元。那么，在2022年小鹏汽车到底经历了什么呢？
旗舰产品不堪重任
直观的来说，小鹏汽车去年下半年销量暴跌，主要也是出在产品上。前几年，小鹏汽车与蔚来、理想组成的“铁三角”，在新势力阵营牢不可破。可进入到2022年以后，以哪吒、零跑为首的二线新势力品牌强势崛起，直接稀释了“蔚小理”的生存空间。
更致命的是，2022年下半年，沉寂多时的极氪和AITO问界销量潜力也彻底爆发，面对突如其来的竞争加剧，小鹏汽车并没有做好万全的准备。
就以小鹏汽车主要的销量来源小鹏P7为例，2020年小鹏P7刚上市的时候，20-30万元这一价格区间内的对手就只有特斯拉Model 3，且当时特斯拉Model 3在价格上也并非像现在这般跳水，再加上小鹏P7强大的竞争力，从而实现了销量持续大增。
但放到现在，小鹏P7的产品力还有那么强吗？并不见得，且不说特斯拉Model 3起步价已经来到了22.99万元，比亚迪汉、海豹、哪吒S、零跑C01、极氪001、蔚来ET5等同级别车型，相比小鹏P7的产品力，真就弱吗？事实恰好相反，小鹏P7在这些后来者面前，并不具备太大优势，这也就是小鹏P7在2022年销量表现低迷的原因。
更重要的是，小鹏汽车现在能拿得出手的车型，也就只有小鹏P7这一老将。无论是2021年上市的小鹏P5，还是去年9月上市的小鹏G9，都没能扛起支撑小鹏汽车销量的大任，特别是小鹏G9，上市四个月来累计销量还不到1万辆，与同期上市的理想L8形成了鲜明对比。
小鹏G9与理想L8差在哪？
坦率地说，小鹏G9在产品力上，绝对是同级别车型中最强的一个。作为一款中大型纯电SUV，小鹏G9的起售价只需要30.99万元，而同级别的蔚来ES6，起售价却达到了38.6万元，理想L8的起售价同样高达35.98万元。可更低的价格并未让小鹏G9在30万元以上市场站稳脚跟，与同期上市的理想L8相比，两者的销量有着天差地别。
数据显示，小鹏G9从2022年9月份上市以来，截止到12月份，累计销量仅为6373辆。反观定价更高的理想L8，仅在去年12月份销量就成功突破了1万辆，达到了10189辆，这一销量甚至都快赶上小鹏汽车在12月份的总销量了。
那么，是什么原因让小鹏G9没能在30万元以上市场有着与产品力对等的表现呢？在车轱辘看来，小鹏G9与理想L8的主要差距还是在两者的品牌效应上。
尽管小鹏在影响力上与蔚来和理想齐名，外界也常常将三者称之为“蔚小理”，但小鹏汽车的品牌定位其实是要低于蔚来和理想的。从首款车型上市起，蔚来和理想对应的就是30万元以上市场，而小鹏汽车首款量产车型小鹏G3，对标的还是20万元以下市场，这也就导致在消费者的潜意识中，小鹏汽车在定位上是要比理想、蔚来更低的。
曾经，更低的定位可以让小鹏汽车迅速在中低端市场站稳脚跟，从而保证了好看的销量数据。但这对想迈入更高端市场的小鹏汽车来说，更低的定位反倒成了一大劣势，尝试进入高端市场的小鹏G9，市场表现自然不如理想L8。
写在最后：
对于小鹏汽车想要跨入高端市场的做法，外界也是非常理解，毕竟产品定价越高，背后的利润空间就更大，品牌影响力也会得到增强。但小鹏汽车想要真正在高端市场立足，就得拿出更多的诚意，至少在小鹏G9上，外界并没有看到小鹏汽车的诚意，反倒是看到了小鹏汽车丑陋的一面。
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