实测领克06 Remix PHEV，妥协下的“反向升级”

作为沃尔沃和国产品牌吉利共同合作推出的品牌，领克靠着沃尔沃技术的加持，加上吉利的不断投入，这几年算是渐渐扛起了国产“性能车”的大旗，旗下Cyan Racing车队更是实现了WTCR房车世界杯的三连冠。

也正是靠着这样的战绩，让这个“年轻”的品牌赢得了口碑和销量，渐渐站稳了脚跟。今天我们体验的这辆车就是来自领克的新能源车型——领克06 Remix PHEV，看看它的车机表现到底如何，是否真像一些车主吐槽的那样拉胯？

先说结论，我们拿到的测试车型是领克06 Remix PHEV Hero，整体体验下来车机的观感确实算不上好，操作时的卡顿现象仍比较明显，操作起来不太跟手。

车机UI的设计上更倾向于传统车企的实用取向，缺少了点设计感，显得不够“高级”。

界面下滑可以呼出快捷控制选项和通知中心，部分可编辑的选项被放置在了界面的中间，通知中心布置在了最右面。

虽然搭载了腾讯随行，引入了部分小场景作为车机生态的补充，但这些小场景在使用体验上和车机APP还存在明显差距。

虽然车机为了照顾年轻人的用车习惯，自带了B站和火山车娱这些如今比较常用的视频APP，但相比其他车机，一些APP的优化和适配做的并不够好，影响了整体体验。

比如播放B站视频时，因为屏幕比例的问题，两侧大黑边还是比较明显的。

火山车娱相对来说就适配的更好，尽可能的将内容铺满了整个屏幕，充分利用了屏幕的显示面积，观感也更好。

多媒体应用内集成了音乐、新闻、酷我以及听书，资源相对还是比较丰富的，常见的音频内容都可以找到。

车机还内置了系统级的音效调节，对喜欢在车内听音乐的车主来说是个好消息，可以将声音设置成自己喜欢的风格。

虽然内置了应用市场，但应用市场中却暂时没有应用，显得有点奇怪，后续也许会以OTA的方式来进行补充，可以期待一下。

除此之外，我们在体验过程中发现领克车机的语音助手误唤醒的频率很高，不知道是不是因为支持免唤醒词唤醒的功能导致的，不管怎么设置都经常会莫名其妙的呼出语音助手，有点影响体验。

语音助手虽然支持分区语音识别，但不知道是车机芯片算力的原因还是方案问题，分区识别语音命令的判断不够精准，偶尔会出现误判现象，显得不够智能。

在与手机的互联方面，车机支持华为HiCar，如果是华为手机的用户，还是很方便的，连接过程简单，体验也很不错。

硬件方面，领克06 Remix PHEV采用了12.3寸的中控屏，官方宣称支持NTSC 85%广色域，但实际体验下来肉眼看上去差距不大，在如今车企内卷的大环境下，12.3寸的中控屏尺寸也算不上出彩，表现中规中矩。

车机的芯片部分还是很值得和大伙儿聊聊的，众所周知，领克车机的发展突出一个复杂且乱，早期的领克使用的车机芯片来自恩智浦半导体，型号是IMX6Q，4核架构，主频只有1.2GHz，和如今的车机芯片相比，性能非常拉胯。初代领克车机使用的也并非安卓系统，而是Linux系统，运行内存更是只有可怜的1G。

后面领克车机从Linux系统换成安卓系统后，仍然使用了很长一段时间性能孱弱的恩智浦IMX6Q芯片，直到后面的领克05才开始换装性能更强的高通820A芯片。

而我们今天测试的这辆领克06 Remix PHEV使用的却并非是高通的芯片，而是来自亿咖通的E02芯片。

一些关注汽车圈的朋友可能对亿咖通有点了解，早期的亿咖通在吉利的大本营杭州成立，早期的业务就是为吉利汽车做集成的多媒体信息娱乐系统，以及云端系统的运营和维护，算是吉利的智能车联网部门和御用tier1。

E02是亿咖通的第二代车机芯片方案，采用的是 12nm 制程工艺（目前手机领域最先进的苹果A16和高通骁龙8gen2芯片使用的都是4nm制程），CPU 采用的4大核+4小核设计，大核用的是A73，主频为2.2GHz，小核为 A53；GPU部分为3个Mali-G72，同时搭载了双核NPU用于AI计算。

这颗E02芯片虽然使用了8核心架构，运行内存最大可以支持到8G，但在这辆车机上却被阉割了一部分，只使用了6G运存+64G存储的组合。

和领克05上使用的高通820A相比，虽然表明看上去规格有所提升，从4核提升到了8核，但单核性能却下降了，整体性能表现大概只能勉强持平甚至是略低于820A的水平，简直可以称的上是反向升级。这样的性能表现放到如今车机竞争激烈疯狂堆料的大环境下，显然有些不太够看了。

造成车机操作卡顿的原因，除了系统优化问题之外，硬件性能不够可能也难辞其咎，退一万步说，这样的性能表现即便放在如今勉强够用，但没有留出足够的性能冗余很可能也会对车辆的后续使用造成影响，毕竟车辆的使用周期长达十数年，没有足够的性能冗余越来越“卡”可能就会成为车机的常态，也无法满足车机后续OTA升级迭代的需求。

除此之外，领克内部混乱的车机体系也是造成体验较差的原因之一，从恩智浦到高通再到亿咖通，从Linux到安卓，百度、吉利、亿咖通等多只团队都曾参与过领克的车机生态， 但无一例外都没能交出足够令人满意的答卷。

硬件部分是相对来说是好解决的，无非就是成本问题，但车机的系统优化和软件生态也一直都是吉利系所饱受诟病的软肋，从GKUI到银河OS再到如今收购魅族，我想身为老牌车企的吉利已经认识到了问题的迫切。

作为吉利品牌向上突围的尖刀，对于领克来说，目前拖后腿的车机体验在当前的大环境下，显然已经成了明显的短板。