第11代雅阁确认推出插混版，能否为合资PHEV争一口气？

作者： DearAuto
2023-01-17 09:07
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最近几年，车市出现了许多黑马，但真正的行业标杆，却一直都未被动摇。

所谓标杆，并非那些销量在短时间内暴涨的车型，也不是各项技术指标都领先同级的产品，而是指那些无论外部环境如何变化，其行业地位和用户认可度始终不变的车型。

雅阁，就是B级轿车领域的绝对标杆。

2022年，在疫情和缺芯反复影响下，第十代雅阁依然取得年销23.39万辆、同比增长16.2%的好成绩，在B级轿车排行榜中位列第二，总销量超越排名第三的帕萨特约7万辆！

在如此强势的市场表现下，我们很难想象，第十代雅阁已经步入生命周期的末端。接替它的，是将于2023年国内上市的第十一代雅阁（简称全新雅阁）。

第十一代雅阁已在海外发布

关于全新雅阁的信息，可能大家在一个月前已经有所耳闻，但最近关于全新雅阁推出插电混动版的消息，还是引起了舆论的高度关注。

雅阁国产23年之后，首次推出插混车型，这款燃油车领域的标杆车型，终于要正式进军新能源市场。

用上本田最好、最新的技术

按照本田电动化车型的命名规则，全新雅阁插混版名为“雅阁e:PHEV”，它搭载本田第四代i-MMD智能插混系统，有着全新开发的发动机、E-CVT变速箱、PCU动力控制单元，以及IPU智能动力单元。

全新雅阁e:PHEV搭载型号为LFB 19的2.0L自吸发动机，最大功率为109kW，与之匹配的驱动电机最大功率为135kW，系统综合输出估计与现款雅阁混动版相同，为158kW、315Nm。

在广本产品阵营里，目前唯一搭载第四代i-MMD混动系统的是型格e:HEV，该车的2.0L阿特金森发动机采用了缸内直喷技术，燃油喷射压力高达350Bar，曲轴刚性经过提升，加入了二次平衡器，热效率提升至41%（上代发动机为40.6%）。

比起动力，更值得关注的是纯电续航里程，但工信部的消息里没有明确标出，我们只能以现款皓影e:PHEV的数据来推测，该车搭载容量为16.3kWh的电池，纯电续航里程能达到85km，匮电油耗与HEV版基本相同，为4.6L/100km。

以此作为参考，采用第四代i-MMD插混系统的全新雅阁，在电池电量同为16.3kWh的情况下，纯电续航里程或会有可观的提升，若搭载容量更大的电池，更有望达到行业领先水准。

除了动力系统之外，全新雅阁e:PHEV在车身架构上还有很大看点，它基于本田最新的HA架构打造，采用了最新的技术打造，具备高刚性、轻量化、低重心、低惯性的属性，随之而来的，是驾控性能的全面提升。

合资B级车向新能源转型的关键车型

也许有人会认为，雅阁现在才推出插混版本，是否有点晚了？毕竟，PHEV在国内已进入高速发展的阶段，去年全年销量增速达到151.6%，几乎是纯电动车全年增速（81.6%）的2倍，是增速最快的新能源品类。在如此一个蓬勃发展的市场里，来得越早当然也能越快尝到甜头。

所以，从市场机遇的角度来看，全新雅阁e:PHEV只能算是一个后来者，但过去的市场事实告诉我们，来得早与晚，从来都不是决定一款车成败的最关键因素，只要技术足够优秀，产品足够出色，而且厂家有意愿、有决心去把这款车做好，那市场的大门是始终敞开的。

在技术上，本田i-MMD系统在各种关键指标上都不是最拔尖的，但它毫无疑问是推动国内混动市场的关键技术，在混动技术百花齐放的当下，本田i-MMD依然是市场认可度最高的混动系统之一。

从2016年投入国内市场至今，搭载i-MMD混动系统的车型已达到11款，光是HEV版本，去年全年销量就接近23万辆。在过去的7年多时间里，本田的混动车型基本没出现过与系统相关的质量事故，高效、可靠、耐用，而且富有驾驶乐趣，一直是i-MMD备受用户认可的关键。

目前不少中国品牌的混动技术都是以i-MMD系统为“模板”，在其基础上进行各种改良和创新，来自同行的学习和借鉴，进一步证明了i-MMD是一项极具市场竞争力的技术。而经过全面升级优化的第四代i-MMD 插电混动系统，具备更强的综合实力，全新雅阁e：PHEV自然也会有着更突出的技术竞争力。

在市场角度上，目前畅销的PHEV都集中在中国品牌领域，在合资B级轿车领域，PHEV产品种类还是相对较少，能数得出的也只有帕萨特/迈腾PHEV、奔驰C级新能源、标致508L新能源这几款，而且他们的市场表现都十分低迷，卖得相对好的帕萨特PHEV，2022年全年销量也仅为1.3万辆，月均销量仅为1千辆出头。

同级车型中尚未有爆款出现，细分领域尚未彻底激活，这让全新雅阁e:PHEV有着更大的发展机遇，它将踏入一个相对空白且极具增长潜力的细分市场，成为合资B级轿车向新能源领域突破的关键车型。

更重要的是，任何一款电动化车型的综合实力，都不完全取决于动力系统，车本身的素质才是最主要的影响因素。