产品力不输BBA 试驾捷尼赛思纯电GV70&G80

大家对于美系豪华、日系豪华都非常熟悉了，也经常拿来与BBA对比，但对于韩系豪华来说就有点陌生了。作为韩系豪华车的捷尼赛思品牌入华也有两年多的时间了，从我一个从业者看来品牌认知度和产品力对于消费者来说还是有限的，通过这次体验的两款纯电车型来说，产品力还是值得说一说的。

首先，在外观方面两台车型均和燃油版没有太大分别，进气格栅采用了全封闭式设计，充电口在前格栅两边，一边快充，一边慢充。不过，我有个疑问，如果发生追尾等前部受损的交通事故，两个充电口这么设计是不是不太合理？

除此之外，设计方面也没有多少区别了，主要说一下两台车的驾驶感受。这两台车在驾驶层面都和燃油版车型没有什么区别，电车固有的拖拽感几乎没有，在抬开电门踏板的时候车辆就是滑行状态。

转向和悬架方面我觉得和燃油车相近，转向非常跟手，几乎没有虚位，路感很清晰，阻尼的韧性很到位，开起来非常舒适。这种感觉就跟开BBA的车型非常接近，当然G80会更舒适一些。

在CLTC工况下，纯电G80续航历程为625公里可以消除一些消费者对于续航历程的顾虑，还支持最高350kW的充电功率，22分钟就能让电量从10%充至80%。加上太阳能充电车顶、动能回收系统的加持，与大容量电池一起，共同为续航里程提供保障。

纯电GV70在CLTC工况下的续航里程为530公里，最高支持350kW充电功率，电量从10%充至80%为18分钟。搭载双电机和全时四驱(AWD)系统，在Boost模式下GV70共可输出360千瓦的最大功率和700牛米的峰值扭矩，百公里加速仅需4.4秒。

GV70还有V2L反向充电功能，可输出220V电力以供各种家电产品和电子设备使用。同时后备箱内部也装配V2L，也能使用各种体积小巧的电子设备。所以去露营也是完全可以满足的。

在豪华方面，主要体现在内饰，GV70的内饰包括羊毛编织座椅和环保尼龙材质的地毯。而主动式路面噪声控制系统可在行驶途中输出与噪声方向相反的控制声波，从而降低噪声。PM2.5传感器、高性能组合过滤器等空气清洁系统帮助保持舒适的车内空气，在静谧的奢适空间中，聆听拥有14个扬声器的Lexicon高级音响系统音质非常不错。同时，还配有14.5英寸信息娱乐系统和12.3英寸裸眼3D仪表盘。

纯电G80的内饰有菱格铝纹饰条，以及独特的水晶质感电子旋钮式换挡，真皮包裹的座椅以及环保织物等组成。隔音玻璃和高强度密封车门，为车内乘客隔绝了大部分行驶噪音，同时配备主动式路面噪声控制系统，通过全车四个传感器和六个麦克风进行道路噪音监测和分析，以发射同频反向声波的方式来抑制噪音，确保车内静谧性进一步提升。

Lexicon豪华音响有18个扬声器，整体声场非常饱满。还有12.3英寸3D裸眼仪表盘与14.5英寸多点触控宽幅式大屏的支持下，信息娱乐系统提供了丰富多彩的信息与娱乐功能，并能同时兼顾驾驶需求的导航、地图、路况，和娱乐功能等。加上智能指尖交互系统手写的帮助，让操作便利性极大的提高，并通过布局清晰，界面简洁，独具特色的UI设计让车机系统上手非常便捷，而包括百度地图、百度语音识别等一系列本土化科技的应用。

总的来说，这两款车型在续航方面都做到了更好，内饰和用料也都与BBA车型不分上下，在行驶质感来说非常有德系车的扎实和沉稳感。至于价格方面，纯电GV70提供豪华版和旗舰版两款车型配置选择，标配售价分别为人民币385,800元和人民币439,800元。G80拥有豪华版和旗舰版两款车型配置，标配售价分别为人民币406,800元和人民币475,800元。