让纯电车用起来更安心！试驾广汽丰田全新bZ4X

《我有车》原创试驾报道：虽然当今汽车市场正从传统内燃机时代正逐步跨越到新能源时代，但用户对于好开、耐用，及稳定的特性要求从未改变。于是广汽丰田就带来首款全新纯电动SUV——bZ4X，该车型就是以安全和可靠等理念开发而来，务求给予用户踏实省心的购车体验。

▲ 全新广汽丰田bZ4X好开吗？

丰田在双擎市场呼风唤雨多年，电动化领域的技术积累我们也有目共睹，在新能源领域其实HEV比EV更复杂，而从HEV领域拓展到EV也更具优势。于是为了满足更多国内用户对于全新出行方式的需要，广汽丰田首款e-TNGA纯电中型SUV bZ4X应运而生……

广汽丰田全新bZ4X目前已于去年10月10日上市，综合补贴后建议零售价19.98~28.78万元，而今日我们试驾的车型是X-MODE四驱Ultra版车型，该车搭载了前后双电机布局，电机总功率218马力（160kW），电机总扭矩337牛·米，综合续航里程500公里，0~50km/h加速时长3秒4。

相较于其他新势力那些对于“零百”加速的极致追求，丰田似乎并不在意这些，即便是来到全新bZ4X的顶配版本上，其绝对动力值其实也谈不上强劲。但其实以这个级别定位车型来说，平时只是城市代步、买买菜，要那么猛地输出其实完全没用。

而且bZ4X开起来确实也很轻盈，虽然“地板电”以后的加速体感没其他新势力电车那么猛，但这对于乘客来说确实是个好消息，不容易产生眩晕感的驾乘体验在新能源时代实在是比较难得，当然这也对刚接触电车的用车小白来说可以很快地去适应。

全新的方向盘握感出色，而且尺寸设定刚刚好，现款车型全系都是电子转向助力，转向标的没毛病，手感采用偏重的调校方式，而且指向性也比较精准，可以给到好评。另外据官方透露，海外矩形方向盘及全新的线控转向系统已经“安排”上了，一旦法规允许将装配到国产车型上。

全新bZ4X调校偏运动性取向，与传统偏舒适风格的家用燃油车有着明显差异，阻尼设定偏硬朗，但有一定韧性，在柏油路面行驶时，路面的反馈明显更加清晰了。

得益于TNGA架构的优良特性，让新车也继承了先前TNGA燃油车的特点，通过低重心、高刚性车身设计，进而提升整车操控能力。另外全新bZ4X也更强调"充分发挥电动马达驱动特性”，具备反应灵敏、加速及时、动力输出控制精准三大特点，配以全新的X-MODE电控四驱及全新研发的Grip-Control智能蠕行模式，无论是日常驾驶还是越野能力大概都能让人满意。

新车在档位旁还设置有专门的单踏板模式物理按键，当开启该模式以后，减速效果并不像其他电动车那么急促，它的使用逻辑其实更像力度相对较强的动能回收档，所以在某些工况下无法做到完全停止，需要大幅度减速的时候还是直接踩刹车更稳妥。

此外，关于电池部分有必要提一嘴。除了入门级车型只给到50.3度电池以外，其余车型全部配备了66.7度电池。入门级车型由于只有400公里的CLTC综合续航能力，其实我们是不推荐购买的，在北方环境用车这版本车型用着的确糟心。而66.7的版本，前驱车型有615公里CLTC纯电续航能力，电动四驱车型综合续航里程500公里或560公里（次顶），满足日常出行均没问题。

关于电池安全性部分，车底电池包两侧各有23厘米宽的碰撞缓冲吸能结构，而底部则有3.2毫米厚的护板避免拖底时对电池造成直接的冲击等等防护措施，这些都是为了尽可能保障动力电池避免受到磕碰。与此同时，丰田工程师设计了多重监视系统，能主动监测包括电压、温度、电流等，当系统发现有异常发热后会发出警告；另外全新的锂电池有冷却回路和电池单元相隔离结构，其中还搭配有高阻值冷却液，最大程度降低因冷却液泄露造成短路而引发的自燃。

安全和可靠性一直以来都是丰田执着的追求，25年来千万辆的电动化车型，一直以来都是0事故。而在全新bZ4X车型上，其三元锂电池组更是以10年后电量保持率90%以上的目标开发，进一步提升了用户对于新能源车型信心。

▲ 全新广汽丰田bZ4X还有哪些亮点？

注：由于我们此前已经对广汽丰田bZ4X进行过多次解析，因此接下来我们只挑重点产品亮点来说。

作为广汽丰田首款纯电动车型，这次配置上当然是给足诚意，新车搭载了最新一代的“TSS 3.0 智行安全系统”，这配置在新车上是全系标配，新的3.0系统在硬件上进行了升级，进一步扩大了毫米波雷达及单目摄像头的监测范围，且重新优化PCS、LTA 、DRCC、LDA算法逻辑等等。

外观部分其实也是全新bZ4X亮点，作为新能源车型，该车在外观设计上其实并没有太多克制，设计脉络多了几分踏入新纪元的意味，同时得益于全新e-TNGA架构的加持，该车四轮非常接近四个角落，搭配满身的原厂黑化装配，看上去确实挺帅的。

另外，全新bZ4X上的丰田第二代太阳能充电系统有没有必要选装？我们觉得没有必要，官方所说虽然这配置能够在一年发电量可供车辆行驶约1750公里，但选装价格高达2万元的售价还是算了吧，不如拿这多出来的选装价格去缴纳保险或者充电。

液晶仪表显示效果清晰，显示内容也还不错，但可能不同身高的人群，会碰到方向盘挡该仪表视线的情况，感觉未来丰田不如将这里直接取消掉，换装成一个HUD抬显更为实在，也更清晰可观。

从中配车型往上，全新bZ4X标配12.3英寸悬浮式屏幕（低配8英寸），同时内置了家族最新的本土化系统，新系统相比以往的老操作系统提升明显，内容丰富度也提上来了，例如百度地图、在线音乐、车家互联、语音交互等等，很好用，流畅度也没什么问题。

《我有车》总结：得益于丰田近25年来在混合动力技术领域的积累，从最早的普锐斯到如今的广汽丰田bZ4X，可以切实感受到丰田对于能源驱动非常之强的技术背书。而单从产品层面来看，新车对动力电池安全、耐用性都相当重视，加上该品牌以往在国内所塑造地优秀口碑，相信未来势必会吸引不少用户关注。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！